FAQ 8

Besökt gånger sedan 99-11-14.

På denna sida publiceras besvarade brev, så att fler kan få del av erfarenheterna samt att samma frågor inte upprepas så ofta.

Hej Christer!
Jag har bara en fråga som du besvarat förut, fast jag glömt.
Fråga angående flyginstruktör:

1. Är flyginstruktör = flyglärare= samma uppgifter?
2. Hur mycket flygtid får/fick du/annan på ett ungefär, 1-m respektive 2-motor per år. Är 300 1-m respektive 150 2-m vanligt per år som flyginstruktör?
3. Vad kan det kosta att utbilda sig till flyginstuktör?
4. Hur långt tid tar det?
5. Är det värt för att samla 2-m tid
6. Tror du de flesta skolorna/klubbana i Sverige behöver instruktörer?
7. Hur mycket flygtid bör man ha för att för utbilda sig till instruktör?
8. Sista frågan. I morse höll ett SAS plan på att markkracha. Eller, planet lyfte inte pga för låg hastighet. Piloten hade nämligen ställ in fel data(planens vikt). Vad har det med starten att göra?

Hälsningar

1.Ja, det finns ett antal olika sorters instruktörer, men flyglärare måste ha gått en speciell skolning.
2. 1000 timmar per år kan man få ihop - det fick jag - men endast 1-motor. Jag var aldrig 2-motorinstruktör.
3. 150000 om man inte får det gratis av staten. TFHS t.ex.
4. 1 år med praktik som biträdande flyglärare.
5. Ja om man går den vägen.
6. Troligen
7. 300 timmar tror jag.
8. Känner inte till detta, men de hade slagit in fel siffror i någon räknare eller så kanske.
Hej Christer :
Jag ska börja med att tacka dig för en verkligen bra sida, jag personligen har haft väldigt stort nytta av den när jag var på jakt efter information om flygyrket. Jag vill även tacka dig för dina snabba svar, för några dagar sen mailade jag en fråga till dig och fick svar redan dagen efter. Nu skulle jag vara otroligt tacksamt om du skulle ta dig tiden att svara på min andra fråga.

Jag är en kille på 22 år som jobbar med datorer och nätverk. Datorer har alltid fascinerat mig, så det var en självklarhet att börja jobba som data&nätverks-tekniker. Men efter att nu ha jobbat med det i snart ett år känner jag att suget sakta men säkert håller på att försvinna. Jag har längge varit intresserat av att flyga men har aldrig riktigt trott att det kan bli nåt mer än ett dröm. Nu när jag har forskat lite i den frågan, inser jag att det kanske kan gå, men det är ingen annan i min omgivning som håller med mig. De flesta tycker att jag ska fortsätta jobba i några år och sedan se om intresset är kvar. Men problemet är att jag inte längre trivs med mitt arbete, det enda jag tänker på nu är att utbilda mig till pilot.

----------------

Du ska göra som du känner, lyssna på din egen vilja i stället för andras misstro.

 ----------------
Andra problem som jag har är bl.a. finansieringen av utbildningen, men efter att ha läst lite om SAS Flight Academy känner jag nu att kanske även denna problem kan lösas då SAS skriver :
The total price of the ab-initio course is 700.000 kroner of which SAS will pay 50%. The remaining 350.000 kroner shall be paid by the student, but SAS will assist in finding a financial institution.
Men för att kunna söka till SAS Flight Academy behöver jag kompelettera mina gymnasie betyg i bl.a. matematik och fysik. Det jag är räd för är att jag ska sluta på mitt jobb och börja läsa, men ändå inte komma in pågrund av andra skäl.

Jag skulle bli väldigt tacksam för några goda råd !
Med vänliga hälsningar :
Reza Kashef
Konfac
reza.kashef@vaxjo.konfac.se
----------------
Den utbildningen har du nytta av i alla fall. Det är inte bortkastad tid. Känn efter själv vad du vill.
Christer
 ----------------
Hejsan!

Jag heter Magnus Johansson och har precis slutat gymasiet, är född 1980! Jag har som många andra målet att bli pilot. Jag har funderat på om det är lönt att ta A-cert innan man eventuellt börjar någon utbildning på någon flygskola!? Har man något vunnet om man har A-cert? Blir det mycket dyrare om man har det innan man startar en utbildning?

Tack på förhand!

Vänliga Hälsningar,

Magnus Johansson

Det är lite olika i olika situationer.
SAS t.ex vill inte ha elever med tidigare utbildning till sina skolor, likaså TFHS.
Andra skolor däremot kan det vara en fördel däremot.
Christer
Hej. Jag heter Martin, är 21 år gammal och bor strax utanför Göteborg. För ungefär ett år sedan bestämde jag mig för att satsa på en flygarutbildning med inriktning på helikopter.
Jag har hittat ett flertal bra skolor i England (Tiger helicopters och O.A.T.S). Jag har ekonomin väl utstakad och har även fått positiv respons från ett flertal stipendieorganisationer och allt ser väldigt ljust ut.
Bombnedslaget kom dock när jag fick ett brev från Flygfartsverket. Jag hade ett litet närsynthetsfel på båda ögonen och efter att ha burit glasögon och linser hela livet beslöt jag mig för att operera bort min närsynthet. Detta var för ett år sedan och det var inget tal om att det skulle vara ett förhinder.
Döm då till min förvåning när detta brev damp ner i min brevlåda, sägandes, om man läste noga mellan raderna att jag p.g.a. JAR-FCL reglerna nu kan glömma en pilotkarriär p.g.a. min operation. Jag har inte haft några men som helst efter operationen och var på en kontroll för en vecka sedan där de konstaterade att min syn var helt återställd utan några som helst defekter.
Tror du att reglerna kommer att ändras med tiden? Jag är verkligen förtvivlad efter detta besked. Jag känner inom mig själv att detta är vad jag vill ha som yrke och när jag nu får höra det här vet jag inte vad jag ska ta mig till. Vore väldigt tacksam för din syn på det hela.
Hälsningar, Martin
E-mail: Martin@legendia.se

Hej Martin
Du har verkligen råkat illa ut.
Det är svårt att först varför dessa regler ska finnas, men troligen är det så att detta är en så ny grej, att kunna operera bort synfel, så reglerna och de läkare som skriver dessa har inte hängt med och törs inte godkänna detta pga det inte är testat under längre tid. Mitt råd till dig är att försöka gå via något annat land och det måste vara något som inte lyder under JAR, t.ex USA eller Ryssland. I Ryssland kanske man har en annan syn på detta, därför att de har gjort operationer under en lång tid vet jag.
Det viktiga är att du inte ger upp, utan verkligen försöker alla vägar.
Jag är intresserad att veta hur det går, så hör gärna av dig till mig igen och berätta dina framsteg.
Christer
Hej Christer!
Jag skickade ett mail till dig för ett år sen ungefär och du la upp det på din sida som viktig information om SAS och TFHS. Jag tror att den är lite inaktuell om bla synkrav. Läste någonstans att om man opererar ögonen och gör ett syntest ett år efter kan man få ta certifikat. Jag vet inget bestämt men det kanske stämmer. Jag törs inte längre stå för vad jag skrev då så kanske du bör ta bort länken.
Jag blev antagen till TFHS och började där i augusti i år.
Har du anmält intresse för att flyga EMB-145? Det är en läcker kärra.
Ha´de / Anders

OK Jag tar bort detta vid nästa uppdatering.
Ja jag går f.n. EMB 145 - kurs. Klar i slutet oktober hoppas jag.
Christer
Hej Christer!
Jag skrev till dig för ett par dagar sedan och berättade om min ögon-operation som satte käppar i hjulen för mig. Trots detta bestämde jag mig för att beställa tid hos en flygläkare. Det var det bästa jag gjort på länge. När jag berättade om mitt problem såg allt mörkt ut men efter att ha pratat med honom ett tag började han ringa några samtal, varav ett till Dr André på luftis. Det visar sig att om jag beställer tid till en specialklinik i Köpenhamn för att undersöka mina ögon och därefter börjar läsa min teori på t.ex. Säve eller Bromma innan millennieskiftet kommer mitt namn att skickas in till luftis, sägandes att jag har påbörjat min flygutbildning och därmed får ta kommersiellt cert. Jag kan därmed läsa färdigt min A-teori, därefter hoppa av utbildningen och påbörja en annan i Oxford där dom har en utmärkt helikopterskola.
Vet du hur pass konkurrenskraftig Brommas eller Lidairs helikopterutbildning är? Om den är något att hänga i julgranen kunde man lika gärna genomföra utbildningen här i Sverige. Jag har gjort alla läkartester så nu behöver jag bara oroa mig för psykologtestet på SIAP.
Vore tacksam för din syn på det hela.
Hälsningar
Martin
Martin@legendia.se
Det glädjer mig att det finns en lösning.
Fick idag ett mail om att det kan lossna betr. opererade ögon.
Lidair tror jag inte har helikopterutbildning, men däremot Bromma har det. Jag tog mitt HA-cert hos grannen till Lidair som heter Helikopterassistance. Det var inget fel på dem tycker jag.
Christer
Hej Christer!
Johan Henningsson,28.
Har varit i kontakt med ett antal skolor,både i Sverige o USA. USA verkar kört. Vilka skolor i Sverige törs man lita på för att efter en trafikflygarutbildning ha chansen att komma till en intervju? De svenska skolorna som jag varit i kontakt med är Svensk pilot utbildning,SAS,Bromma flygskola. Jag är behörig att söka SAS till nyår,men är nog inte den enda!? Brommas utb.verkar bra, men den ekonomiska biten kan bli tuff,eftersom CSN inte bidrar till hela kursavgiften. Vad finns för möjligheter efter en fullständig trafikflygarutbildning hos SPU,räcker timmarna till,vad tycker ev.blivande arbetsgivare om skolan,månne? Vore jag inte i den ålder jag är,skulle jag forska mera själv i detta,men åren hinner ifatt mig och jag skulle helst vilja sätta igång med en utb. Sista frågan; när tror du man är för gammal vad det gäller att med ett nyexaminerat trafik-cert i handen ha chans till jobb,ca.ålder? Om du har möjlighet att svara få någon av frågorna är jag tacksam.
MVH Johan Henningsson
Mail:johanhenning@hotmail.com

Hej Johan
För det första, du har långt kvar att bli för gammal. Jag var 38 när jag bestämde mig för denna karriär.
För det andra, när du är klar med skolan har du för få timmar för att vara intressant för de flesta bolag, om du inte går SAS skola direkt. De tar elever direkt från skolan. Skyways, t.ex. kräver 1200 timmar och 250 t tvåmotor. Så det kräver uthållighet och tålamod - målmedvetenhet.
Betr. skolvalet är det inget jag ger mig in på att rekommendera, men de du nämner har jag inget argument emot. Lidair finns att tillägga till din lista.
MVH Christer
hejsan var inne på din sida och jag måste säga att den var verkligen kanon bra !!
men jag har en fråga och jag vet inte om du kan svara på den men jag har hört att man inte längre kan konvertera till pilot i usa !!
är det sant och i så fall varför, det hade ju jag planer för :))
mvh/ martina

Hej Martina
Jag förstår av ditt brev att du inte hunnit läsa mina FAQ-sidor, där detta behandlas på flera ställen, men kort är det så att Europa har enats om gemensamma regler och bestämt sig för en mer protektionistisk linje. Dvs de skyddar sina egna skolor genom att inte godkänna USA-utbildning rakt av. Dock kan de inte hindra dig från att bygga tid där, som du behöver för att få ett jobb i ett större flygbolag.
Lycka till med din karriär.
Mvh
Christer
> >From: "nadima naswdesson"
> >To: lundholm@skyways.se
> >CC: bor9@hotmail.com
> >Date: Fri, 24 Sep 1999 12:48:16 CEST
> >
> >Hej Christer!
> >
> >Jag är en kille som jag tycker ha ett stort problem.
> >Jag är snart 25 år,och tycker om att flyga, jag gjorde militären
> >på f16 flygmek viggen. jag är dessutom gymnasieingenjör inom elektronik
>med
> >mkt bra betyg.och nu förtsätter jag att skaffa nig mer kunskap på kth
> >stockholm.
> >Men mitt dröm jobb är att flyga redan jag var 5 år.
> >jag försökte med bromma har ej råd.
> >USA kanske aktuellt men jag vet ej vilka skolor är bra och om man
> >måste ha fly timmar. Kandu ge mig tips.
> >
> >jag har sökt till tfhs i ljungbyhed jag är registrerad och vänta på prov.
> >Ge mig råd om det nåt jag behöver läsa i förväg för bättre resultat.
> >
> >Fråga:
> >
> >Var ligger ålders gränsen för trafik flyare för att få komma in på flyg
> >skola?
> >
> >Hur bra kondtion måste man ha?
> >
> >Är det svårt överhuvudtaget?
> >snälla svara på min mail!
> >
> >Tack så mycket.


Hej Christer!
Jag har mailat dig tidigare gällande min ålder, jag har läst dina sidor och
nu fyller jag 25 år.
Jag tänkte om jag jobbar ett år och sparar pengar +lån tror du att
jag får komma in på SAS utbildning om jag har invandrar bakgrund,
jag är El-ingengör kan perfekt svenska utan brytning.
Är liad-air utbildning likvärdig med SAS?
Tusen Tack!
Bilal


Ja det borde gå bra. De tar bara hänsyn till om du är kvalificerad genom tester. Anmäl dig och försök. Lidair är ett bra alternativ, men om du kommer in på SAS's skola är det en stor fördel för vidare jobb.
Christer
Hej Christer!
Jag har skrivit till dig nagra ganger tidigare, oftast om Arvidsjaur.(jag kom in forresten!! : )) Och nu ar jag i Bay City Texas som utbytesstudent, 1 timme fran houston med bil. Skulle bara skriva och saga detta eftersom jag horde att du kanske skulle ha simulator traning har. Hade lite problem med att halla kvar platsen over mitt utbytes ar, men det gick bra. Har borjat forska lite har om hur jag kan ta mitt IFR och Multi-Engine cert har, har hittat ett stalle i Dallas som kostar 6000 $ for bada. Pratade med nagra piloter pa resan hit och dom sa att marknaden kommer att vara valdigt bra dom narmaste aren. Eftersom 2:a varldskrigs piloterna borjar ga i pension.
Lycka till med pluggandet!!
Halsningar
Gustav Danielsson

Hej
Kul att det går vägen för dig.
Jag skulle inte till Huston utan till Paris för min simulatorsession, så det gick inte att träffas. Hoppas det är varmt och skönt i Texas.
Christer
Hej. Jag har två påståenden och en fråga.
1. Din sida är mycket bra. Jag läste mången intressant info här, men du borde dela upp den i fler olika mappar för att göra den mer lättöverskådlig och lättare att hitta i.
2. Jag läste om Lena I. Bergvall på din FAQ sida. Hon gick sammhällsvetenskaplig utb. och du skrev nåt om Hässlö Flyggymnasium, Västerås. Tänkte bara säga att man måste börjat på Naturvet. utb. för att vara behörig för att söka, eftersom att man läser natur samtidigt som man flyger.
Och frågan. Själv går jag på Hässlö och har tagit CPL+I och ATPL teorin, och nu går jag påbyggnads för att ta multi, och jag har fått i uppdrag att göra ett stort och väldigt djupgående arbete om Pilotfackliga organisationer, vilket menas i huvudsak SPF. Jag läste även att du var medlem i SPF och undrar om du har någon information om dom eller vet var jag kan få dom ifrån. Detta ska vara på 100 timmar vilket betyder massor av info. Tack på förhand

OK, det ligger på "att göra"-hyllan. Jag känner trycket.
Betr. frågan.
Mitt tips blir att kontakta SPF. De har ett kansli i närheten av Norra Bantorget med ett antal tjänstemän som just är till för att ge information och de ger den med glädje, det är jag övertygad om. Tyvärr har jag inget telnummer, men det står nog i katalogen.
Det finns ett konkurerande fack (glömt namnet) men de har inte lyckats värva värst många. Mest gamla Linjeflygspiloter tror jag.
Lycka till
Christer
From: David Pettersson
To: c.lundholm@home.se
Date: den 16 november 1999 18:23
Subject: flyg


>Hej!
>
>Jag har ett litet problem:
>
>Jag är 18 år och går ut gymnasiet i vår. Efter det tänkte jag utbilda mig
>till trafikflygare.
>Vad är bäst? Gå på Bromma och spara 2 år (skaffa skulder...), eller vänta 2
>år tills jag är 20 och söka till TFHS, där man kanske inte ens kommer in?
>Man vill ju liksom komma någonstans, inte bara klättra på väggarna i 2 år.
>
>Om jag väljer Bromma måste man ju samla tvåmotortid efteråt. Jag vet att
>detta är det svåraste problemet i karriären, men har du som är i branchen
>några tips?
>Jag har hört att man kan skriva upp sig på en väntelista på t ex ett
>taxibolag, men då är det väl risk att man förlorar certen, om det går mer än
>ett år? Och förresten taxibolagen kräver väl inte lika mycket flygtid som
>typ SAS (annars är det ju problem...)?
>
>
>MVH, David Pettersson

Ett gammalt bekant problem som jag har besvarat många gånger i mina FAQ.
Dvs det finns inget patent på lösning.
Det som gäller är att vara på gränsen till jobbig i försöken att få kontakter i flygbranschen. Bo på flygplatsen och lära känna folk och lyssna på rykten och händelser som ger öppningar. Tjata och gå på, den som är blyg göre sig icke besvär. Tyvärr är det så det går till. Den försynte hamnar alltid sist.
Går du på Bromma eller Lidair så kommer du igång säkrare och snarare om allt annat stämmer, TFHS tar in ett 40-tal elever varje år och det är kanske 2000 som söker. Jag skulle inte våga chansa på den vinstlotten.

Christer
From: se28768@se.ibm.com
To: c.lundholm@home.se
Date: den 16 november 1999 16:31
Subject: Ang. TFHS

>
>
>Tjenare !
>
>Har kollat på din sida och den är mycket informativ och intressant.
>Såg någon fråga om tidigare flygutbildning vad gäller ansökan till TFHS.
>Tidigare var det så att man inte antogs om man hade cert (även A) tidigare.
>När TFHS sedan "hamnade" under Lunds Universitet var man tvungen att
>ta bort det eftersom det i högskolevärlden inte finns något sådant som
>överkvalificerad för att gå en utbildning.
>Dock tipsades jag om att det ändå är svårt att komma genom slut-
>kommissionen om man som jag har cert och mer än 100 timmar.
>
>
>mvh
>Henrik

From: axel bergdahl
To: c.lundholm@home.se
Date: den 17 november 1999 14:15
Subject: flygfråga

>Hejsan
>
>Jag har mailat dig någon gång innan och jag måste tacka för de snabba
>svaren du ger. Jag har en fråga angående a-certifikat. Jag är nu 17 år och
>är så råsugen på ett flygcertifikat så jag kan dö. Jag undrar ungefär hur
>mycket det kan tänkas kosta och hur lång tid det tar ungefär. Jag hoppas
>kunna fixa det under det kommande sommarlovet (3 månader), finns det någon
>möjlighet att klara detta om jag läser intensivkurs? Jag har varit i
>kontakt med både TFHS och SAS och enligt dom är det inga problem med ett
>a-certifikat i bagaget så länge man inte börjar komma upp på högre cert,
>men kan det ändå vara en viss nackdel för en tror du?
>
>Jag tog en flygtur med en av min pappas bekanta för ett tag sen eftersom
>jag ville prova på hur det var, han sa att man får göra uppflygningen och
>alla test innan man fyller 18 fast man får inte certifikatet i handen
>förräns man fyller 18, stämmer det?
>
>Slutligen vill jag bara tacka för en oerhört bra sida som förvandlar mångas
>drömmar till verklighet!
>
>mvh axel

Det tar mellan 1 månad till 6 månader att ta ett A-cert.
1 månad intensivkurs kan gå om man ligger i.
6 månader är vad jag rekommenderar. Längre tid är inte heller bra.
3 månader kan alltså gå, men det blir körigt.

Det är nog ingen nackdel att ha ett a-cert.
Ja du kan gå långt innan 18 årsdagen, men jag vet inte om man kan flyga upp innan dess. Kanske?
Lycka till

Christer
-----Original Message-----
From: Ulf Nordström
To: c.lundholm@home.se
Date: den 26 november 1999 01:13
Subject: konvertering...


>Hej Christer.
>
>Skulle du kunna hjälpa mig med en sak? Jag undrar vad man måste göra för att
>konvertera ett FAA trafikflygarcertifikat till ett JAR-FCL certifikat? Något
>måste det väl duga till. Gäller "Konvertering av utländska certifikat" på
>din hemsida konvertering till ett JAR-FCL certifikat eller endast till ett
>svenskt? Har du någon aning om vad gäller konvertering av Kanadensiskt cert.
>till Europeiska?
>
>Jag är tacksam för all hjälp du kan ge mig
>
>Ulf Nordström, Finland
>
>ulf.nordstrom@pp.inet.fi
Det måste finnas ett avtal mellan utfärdandelandet och JAA för att det ska gå att konvertera och f.n. finns det inga sådana avtal, så tyvärr, det går inte att konvertera. Möjligen validera, men då endast till ett land i JAA.
Det här är komplicerade saker som inte ens luftis kan svara på ibland, men det är de som ska veta bäst, så ring dit.
Hoppas det hjälper.
Christer
From: Fredrik Polberger
To: c.lundholm@home.se
Date: den 29 november 1999 01:51

Hej!

Jag heter Fredrik Polberger och har skrivit till dig förut. Jag vill tacka för all inspiration och goda råd din sida bidragit med. Efter mycket pappersexercis och diverse tester har jag äntligen nått målet - den 14:e december börjar jag Brommas sista ab-initio-utbildning innan JAR-FCL införs!

Jag skulle dock uppskatta en kommentar från en erfaren pilot som varit med i spelet ett tag. Jag syftar bl a på att Braathens lägger ner hälften av Malmö Aviations linjer och undrar om det är en svängning av marknaden på gång. Det vore olyckligt med tanke på att jag inte är färdig på två-tre, kanske fyra år (inklusive samling av timmar). Hur bedömmer du arbetsmarknaden framöver?
Tack på förhand!
Vänliga hälsningar
Fredrik Polberger
Nu lägger du mycket ansvar på mina axlar. Jag kan inte ge några garantier och vill inte stå till ansvar för mina felaktiga prognoser.
Dock ska jag säga vad jag tror och du ska ta det för en gissning.
Braathens har länge kämpat med olönsamhet. De köpte Transwede som hade mycket lik i lasten och gick med 200 milj/år i förlust.. Braathen var innan detta köp en hyfsad affär som gick bra och man hade väl trott att det skulle gå att upprepa i Sverige det som gjorts i Norge. Det gick inte att göra den svenska delen lönsam. Man köpte det lönsamma Malmö Aviation för att uppväga förlusterna, men det räckte inte.
Nu ryktas det att SAS och Braathens har gjort en överenskommelse som innbär att Braathens får friare händer i Norge, mot att de minskar trycket i Sverige på Arlandaverksamheten. Det luktar kartell och det är inte lagligt, så jag kan ha fel, men nåt lurt är det. Slutsatsen är alltså att det är inte marknaden som sviktar utan det är bara en omstrukurering i branschen, som var nödvändig för Braathens överlevnad.
De som nu riskerar sitt jobb ska i första hand hyras ut och kanske Braathens leasar ut maskiner inklusive personal, sk wetlease. Enligt vissa finns det behov av Fokker 100-piloter i Europa.
Christer
From: Neda Moavi
To: c.lundholm@home.se
Date: den 2 december 1999 00:50
Subject: TFHS
>Hej Christer,
>Kul att få flyga något större och snabbare än saaben, jag är verkligen glad
>för din skull. Vet att du har mycket att läsa och mycket att göra just nu,
>men jag tänkte att ta en "liten stund" av din värdefulla tid ändå, eftersom
>jag hade lovat dig tidigare att skriva till dig.
>
>Jag fick faktiskt till slut den efterlängtade kallelsen ifrån TFHS för att
>göra deras test, var dit på Torsdag den 19/11. Men tyvärr hade jag verkligen
>otur, jag fick feber och ett otroligt huvudvärk natten innan jag skulle göra
>testet och jag fick bara två timmars sömn innan jag gick upp och åkte för
>att göra testet. Jag vågade inte ringa och sjukanmäla mig för att få en ny
>datum för att jag trodde att det skulle sedan dröja ett år till, innan jag
>skulle få en ny tid, rätt så dumt av mig eller hur?
>Om jag skall vara ärlig så var inte testet så svårt, utan man skulle vara
>snabb, jag körde i spatial testet och damen som jag pratade med där, tyckte
>att spatialförmåga är medfödd förmåga antingen man har den eller inte! Något
>som går ej att träna upp! Fast jag håller ju inte med henne riktigt, allt
>går att förbättras, för att jag vet om jag hade mått bättre hade jag klarat
>testet . Men jag kan ju söka igen fast nu måste jag vänta ett år innan dess.
>Jag blev mycket besviken förstås, men jag kan ju inte göra något nu , gjort
>är gjort och nu gäller det att försöka klara SAS-testet och vara lite
>klokare denna gång, sedan tänker jag lära mig att flyga modellflyg, det är
>bra, fråga mig inte varför, men en del av testet handlade om det + för de
>som har aldrig gjort lumpen föreslår jag att lära sig Hitom och bortom
>vänster eller höger när det gäller artillerield, att kunna helt enkelt
>hantera sådant! Fråga mig inte vad detta kan vara bra för när man skall bli
>civilpilot! För att jag vet inte. Nu vet jag inte om jag får lämna mer info
>om testet om jag skall någon gång söka dit igen, men de hinner säkert att
>ändra testerna fram tills dess! Tjejer har ej förtur, inte hos TFHS i alla
>fall, de skall klara allt lika bra som pojkarna, som jag fick veta.
>
>Lycka till med dina studier + dina nya starter och landningar!
>
>
>Med Vänliga Hälsningar
>
>Neda.
Åter till Flygyrkessidan. Uppdaterad 2000-01-11 av Christer Lundholm