FAQ 9

Besökt gånger sedan 2000-01-30.

På denna sida publiceras besvarade brev, så att fler kan få del av erfarenheterna samt att samma frågor inte upprepas så ofta.

From: Monica Lampinen
To: c.lundholm@home.se
Date: den 5 december 1999 12:59

hej christer
jag heter Magda och går första året på nv-programmet. jag har alltid drömt om att bli pilot.
Jag hoppas att du kan svara på mina frågor.
1. Är Hässlögymnasiet ett bra alternativ att gå?
2. måste man betala mycket av utbildningen själv om man går där?
3. Hur stora är chanserna att man kan läsa vidare när man har gått klart hässlögymnasiet utan att betala allt för mycket själv, mina föräldrar kan nämligen inte betala så mycket.
4. blir man eftertraktad som pilot om man kan flyga 2-motorigt plan.
5. ungefär hur mycket tjänar en pilot?
6. om jag skulle gå på hässlö, och sen läsa vidare tills man blir en eftertraktad pilot, hur mycket måste man betala själv då? jag räknar med att läsa i sverige hela tiden.
tack på förhand, hoppas inte att frågorna har varit allt för svåra.

1. Ja.
2. Nej det är fritt. Gymnasieskola.
3. Du har kommit långt i utbildningen när du är klar där. Det svåra blir att få de första jobben med de få timmar du har fått ihop där. Men det går med envishet.
4. Ja, mer än enmotor.
5. Mycket olika. Från 10000 till 100000 kr/mån.
6. Svår fråga. Läs mina FAQ-sidor så får du lite hjälp kanske.
Lycka till.
Christer
>Tjenare! Vad ska man börja utmärkt sida!
>Jag är en kille på 15 somrar och det är snart dags att välja gymnasium. Jag
>har ju funderat på västerås men finns det andra skolor på gymnasiet eller är
>västerås bra. Kan jag börja utbilda/jobba på SAS efter en bakgrund på
>Västerås. Om jag inte kommer in på västerås vad tycker du att jag ska gå
>till väga då?
>
>MVH Siavosh GBG
>

Det finns Hässlö i Västerås och ett gymnasium i Arvidsjaur.
Du är ju inte färdigutbildad när du är färdig på Hässlö, men du har fått en utbildning som andra får betala flera hundra tusen för och är på god väg i en flygkarriär. Men man kan inte luta sig tillbaka efter den utbildningen och vänta att SAS ringer. Det är ett slit att få ihop flygtid så att man blir attraktiv på marknaden.
Det du har efter Hässlö gymnasium är cert för att kunna jobba, men ingen erfarenhet och därmed är du en bland många som är i samma situation och utsatt för konkurrens. Bäste man vinner i konkurrens, som du vet.
Läs mina FAQ, så lär du dig lite om hur det fungerar. Lycka till.
Christer
From: Peter Gillstedt
To: c.lundholm@home.se
Date: den 8 december 1999 17:56
Subject: Fråga...

Hej Christer.
Har en fråga som kan verka lite ovidkommande kanske men här kommer den i alla fall! Som gammal räv i flygbranchen känner du ju till hur flygplan "känns" i luften och min fråga blir då, har du provat någon av de sk. flygsimulatorerna till pc som finns på marknaden och i.s.f. finns det någon av dessa som är någolunda verklighetstrogna? Jag talar då om "flyg känslan", instrumentering o.s.v. inte grafik och annat lull lull. Har du då provat det senaste Flight simulator 2000 proffesional från microsoft kanske? Eller du kanske rent utav har någon kollega som oxå flyger och har testa det?
Mvh, Peter - 24år och för fattig för att bli pilot....
Eftersom jag har jobbat rätt mycket (1000 timmar) i ett jätte-dataspel (flygsimulator för SAAB 340) så har jag s.a.s. fått nog på jobbet och inte intresserat mig för andra simulatorer. Därför kan jag inte kommentera några sådana. Jag har hört mycket gott om vissa av dem, bl.a. Sim 2000, men jag har svårt att tro att det kan finnas någon "flygkänsla" i dem, då det inte ens i en riktig simulator finns någon riktig flygkänsla.
Det som de kan ge är acceleration och retardation, samt lite sidokrafter, aldrig negativa krafter. Ändå står den på fyra rörliga ben och det gör ingen PC-simulator.
Christer
 jaha, typiskt... så får man väl försöka bli pilot på riktigt istället då! Bara att börja snåla... Har försökt sedan 19års åldern men lyckas inte fixa fysik b på komvux, alla säger att den är ett måste!? Var precis på väg över till westwind aviation academy när man började pyssla med JAR certen och drog då i nödbromsen... Men är man oduglig som pilot utan fysik b? Verkar inte direkt logiskt, har ju läst nästan allt annat, he,he inklusive fysik A, natur A. Har nu startat ett konsultföretag inom IT-branchen och läst in halva systemvetareprogrammet på lundsuniversitet i väntan på att FAA ska få till stånd något avtal med JAR så att man kan konvertera. Vet du hur det är med möjligheten att flyga interkontinetalt (heter det så) mellan USA och ex. danmark, skulle man då kunna flyga åt ett amerikanskt bolag med FAA cert och vara anställd av dem trots att man saknar amerikansk medborgarskap? Har du annars några vettiga tips? Har varit i kontakt med SAS och tfhs många gånger men sin vana trogen så säger de, återkom när du har tagit fysik B, arrg!!
Tack för en super sida helt klart i topp! Super innehåll !
/Peter - desperat icke fysiker med flygambitioner
Tyvärr vet jag inte vad fysik b innebär. Fanns inte på min tid, men det kan väl inte vara omöjligt att läsa in om motivationen finns. Det som man behöver fysik till är väl närmast meteorlogi, som bygger mycket på fysik, men inga svåra saker. Avtal mellan FAA och JAR måste komma, men när vet ingen. Sanningen timma närmar sig när årsskiftet kommer och därefter, då de inser att det här går inte utan hjälp med utbildning från USA, tror jag. Det går bra att flyga mellan USA och Danmark med USA-maskin, men inte reguljär trafik. Dock firmaflyg och privat går det bra. Du får ingen anställning i amerikanskt bolag med verksamhet i USA utan green card i USA dock. De tips jag kan åstadkomma finns bland mina FAQ-sidor - du har väl läst dem?
Christer
From: Peter Hagman
To: c.lundholm@home.se
Date: den 8 januari 2000 20:46


Hej Christer !!!

Mitt namn är Peter Hagman och jag är 19 år gammal och jag har några funderingar kring pilotyrket och söker fakta om utbildning till pilot. jag har ett par frågor om flyg och utbildning som du kanske kan hjälpa mig med att svara på.

1.Jag undrar hur man skall gå till väg om man vill utbilda sig till pilot men ej har gått gymnasiet, accepteras komvux utbildning på gymnasienivå ?

2.Vad behöver jag läsa ?

3.Hur pass svårt är det att komma in i bolag som sas och skyways ?

4.Hur mycket arbetar du i luften på Skyways av din arbetstid räknat i procent, har du andra arbetsuppgifter också ?

5.Kommer det att bli dyrare med flygutbildning dom närmaste åren ?

6.Jag har hört att sas har en egen flygutbildning där sas betalar 50% dvs 350000, och man själv 350000:-, och sen har man arbete som styrman i sas. vad är kraven för att komma in där ?

7.Vad krävs för att arbeta som styrman i Skyways på typ saab 340 ?

8.Hur mycket får man flyga som styrman, får man både landa och starta precis som kapten ?

9.Har du någon gång haft ett alvarligt tillbud i luften ?

10.Som pilot sittar man väll rätt så mycket stilla, vad gör du för att hålla i gång kondition osv ?


Jag har ett par frågor om flygradio också om du har lust att svara på dom.

Jag bor i Landskrona så det är mest flygplan till/från Kastrup och Malmö som jag lyssnar på, och det är en hel del ord och fraser som jag undrar över.

11. vad betyder det när piloterna säger tex, Scandinavian 496 heading for monte klimax.

12.eller, scandinavian 496 heading 030.

13.scandinavia 496 clear for ils on 22 left speed is 1 80, uttalat one eighty.


Du behöver såklart inte svara på frågorna om du inte vill, vissa frågor är kanske lite dumma men jag skulle bli väldigt glad om du skrev tillbaka.

1.Komvux är OK.
2.Exakt vet jag inte, men gymnasiet i helhet tror jag, med undantag för vissa ämnen kanske.
3.Det är ju konkurrens om de jobben, så det är rätt höga krav. Läs mina FAQ-sidor så får du mer info.
4.70-80%, resten är förberedelser och efterarbete.
5.Ja tyvärr, det säger alla.
6.Det finns en länk till SAS från min hemsida där SAS ger all information om detta.
7.CPL+ Instr+ ATPL-teori+ 1200 timmar varav 200 tvåmotor
8.Du flyger exakt hälften och halva antalet landningar.
9.Nej.
10.Regelbunden motion är ett måste. Jag springer och simmar.
11.Känner inte igen den senare delen, men det är kanske en flygfyr.
12.Kursen är 030 grader, NNO ungefär.
13.Han är klarerad ILS-inflygning till bana 22 vänster och han håller 180 knop

Lycka till
Christer
From: Rebecka :->
To: c.lundholm@home.se
Date: den 8 januari 2000 02:39
Subject: andra vägar?

>Puhhh, mina ögon är så gott som fyrkantiga för jag har sträckläst FAQ1-8!.
>Jag har nämligen ett par frågor till dig. Men jag tänkte eftersom jag och
>säkert alla andra är så OTROLIGT TACKSAMMA för att du ägnar tid åt att
>försöka klara ut alla våra förvirrade tankar och idéer, så kan jag väl ägna
>lite tid åt att läsa tidigare frågor så du slipper upprepa dig så många
>gånger. Dock finns några frågetecken kvar:
>Är modulutbildning motsatsen till ab-initio - utbildning?
>Och eftersom man inte riktigt kan räkna med att komma in på TFHS och inte
>heller ha råd med SAS, Bromma osv. Så kan man ju som sagt söka i USA, som i
>så fall blir lite billigare. Men nu tänkte jag att eftersom Sverige har
>blivit ett "JAR-land" (är det p.g.a. att vi är med i EU?) så blir det lite
>krångligt, kan man inte istället söka till en skola i ett annat JAR-land?.
>Då skulle man ju dessutom kunna "få" lite stöd från CSN! Några ställen har
>nämnts i tidigare FAQ. T ex SAS i Norge och Spanien, och också Oxford i
>England, men jag menar det måste finnas fler som är lämpliga.
>Tack på förhand! Din betydelse har flera gånger tagits upp, och jag tror att
>det är många som känner att du är en slags "mentor".
>
>Med varma hälsningar Rebecka
>
>p.s. Vad är det för Corvette du har? d.s.


Det är såna som du som gör arbetet värt Rebecka.
Ja modulutbildning är motsatsen till ab-initio.
Vi är med i JAR, men inte pga EU. Det är fler länder i JAR än i EU. T.ex Norge och Schweiz.
Det är klart att föredra om man kan hitta en utbildning inom JAR-världen. Det kommer skolor som utbildar enligt JAR i USA, det är jag övertygad om. Håll gluggarna öppna.

Min Corvette är en "specialare" ZR1. Det betyder att den har en mycket speciell motor och med alla options som fabriken kan hitta på.
Stolar, fjädring, bredare hjul och kaross, m.m.

Lycka till i din karriär.
Christer
From: Jimmy Gradin
To: Christer Lundholm
Date: den 19 januari 2000 11:25


Hej Christer!
Det här är kanske en dum fråga och lite jobbig för dig, kanske. Vilket val är billigast att gå.
Som man kan ta atpl på alltså.
Vet du också hur man blir flygtornsledare.
Tack om du hinner svara.
Jimmy

Det finns många aspekter på den frågan. Billigast är att gå Hässlö eller TFHS, men det är svårt att komma in.

För att bli trafikledare söker man till Trafikledarskolan på Sturup, Malmö.

Christer
From: Jim Nording
To: c.lundholm@home.se
Date: den 23 januari 2000 02:10
Subject: H E J

Hej Christer,

Mitt namn är Jim Nording och jag går på Hässlögymnasiet i Västerås. Jag har flugit i 6 mån nu och måste säga att det är det bästa jag vet. Jag har alltid varit intresserad av flyg och redan vid 7 års ålder bestämde jag mig för att bli pilot.

Jag har bara några frågor jag tänkte att du kanske skulle kunna besvara?

1. Skyways har ju expanderat snabbt de senaste åren och tänkte höra om dom har planerat att köpa några större kärror i framtiden?

2. Hur gjorde du för att få ihop 2-motor tid?

3. Hur är möjligheterna att få jobb utomlands på mindre kärror som t.ex. Learjet och King air. Jag har nämligen hört talas om killar som åkt ner till Saudi-Arabien och samlat 2-motor på privatjet?

4. Om det är någon som undrar om utbildningen och intagningen hit till Hässlögymnasiet svarar jag gärna på frågor.
jimnording@hotmail.com

1. Bra fråga. Svaret är sämre. Vi hoppas , men vi vet inte. I en förlängning måste vi nog det, men ingen vet när.
2. Jag hade inget mer än skoltid när jag fick jobb, men räkna inte med samma tur. Skyways var ganska litet på den tiden, vi hade 3 Metro och det gick att komma direkt. Nu går inte det.
3. Det har jag oxo hört. Alltså går det. Kontakter är nyckelordet. Sådana måste man skapa sig själv.
4. Bra att veta. Du kommer med bland FAQ snart och då får vi se om någon skriver. Jag återkommer om jag har frågor. Min grabb Richard går där på teknikersidan, så jag hör lite skvaller i bland.

Lycka till
Christer
From: Torbjörn Dahlqvist
To: c.lundholm@home.se
Date: den 22 januari 2000 15:44
Subject: flygfrågor

Hej Christer!
Jag har varit inne på dina FAQ sidor och fått ut otroligt mycket av detta men jag har ändå två frågor jag skulle vilja ha svar på.

1, Jag har alltid velat bli pilot men har tidigare inte haft tillräcklig gymnasiekompetens för att söka. För ett och ett halvt år sedan gjorde jag slag i saken och kämpade mig målmedvetet igenom ett år på komvux. Med tillräckliga betyg har jag nu skickat in mina ansökningshandlingar till SAS och TFHS. Om vi rent hypotetiskt (jag hoppas innerligt) säger att jag kommer in på båda utbildningarna, vilken är då bäst för den framtida yrkeskarriären, möjligheter att få jobb o.s.v, om vi bortser från att SAS kostar pengar?

2, Jag har tyvärr lite hösnuva, gräspollenallergi, är detta något som kan påverka mina chanser att komma in? Jag har mig själv veterligt inga andra allergier.

Tacksam för svar
MVH
Torbjörn Dahlqvist

Hej
1. Svår fråga, men TFHS:are har lätt att få jobb, medan SAS:are nästan garanterat får jobb, om man gjort bra ifrån sig på skolan. Det är ju samtidigt en test för SAS, som jag förstår det.
2. Medicinska frågor är alltid svåra att mailbesvara, men jag har inte hört någon som skulle ha problem med en måttlig allergi, men det finns väl en gradering där kanske. Läkaren bör du besöka bland det första du gör.

Christer
From: Olof Groenlund
To: c.lundholm@home.se
Date: den 22 januari 2000 14:02
Subject: flygfrågor

> Hej Christer!
>Mitt namn är Olof Grönlund snart 20vårar, jag har skrivit till dig angående
>utbildning. Innan jag ställer frågorna så vill jag ge beröm för en exellent
>sida. Snabba svar och det kanske finns hopp för ens drömmar endå "fight for
>the target". Jag märkte att dina sidor handlade bara om trafikflygarutb. och
>yrken, min fråga var väl lite udda.
>Jag tog kontakt med Hässlö som du sa, och dom hade en
>flygmekanikerutbildning. Dom sa att jag skulle rikta in mig på att det var
>mkt. engelska, mest hela ubildningen. var på eng. Den hette JAR 66, jag har
>läst att flygare får ett "JAR"-cert. Det är är förmodlingen samma sak för
>andra inom denna branch, att det är JAR-time nu. Det låter kanske dumt men
>vad är JAR och certen byts tydligen ut nu? Som jag förstått rätt gäller inte
>detta exempel USA, vad göra då?
>Dom som jag hör av som gått på denna skola har den rekommenderats.
>Av allmänt intresse undrar jag hur vägen ser ut för att bli en
>Concorde-pilot? Antar att den är lång.
>Hur många hp har en sån kärra?
>Hur går det till att starta en jet, från det att piloten satt sig i och är
>uppe i luften. Vad som görs och vilka system aktiveras. Vilka och när dessa
>motorer startas el. går det att läsa om detta nån annanstans.

Det var många frågor i detta brev.
Min äldste son går på Hässlö flygteknikerutbildning, så här har jag "inside".
Jo JAR står för Joint Aviation Regulations och betyder att 18? länder i Europa gått samman om gemensamma regler och detta håller på att införas nu. Flygspråket är engelska har man bestämt (tack och lov blev det inte franska). Det innebär att det mesta är skrivet i det språket, endast privatcertlitteratur kan finnas på svenska.
Succesivt ska alla ha ett JAR-cert, men det kommer att ta tid. USA har i stället FAR, vilket står för Federal Aviation Regulations och de är lika på många punkter, men olika på lika många. Dessa är som olja och vatten, de kan inte blandas utan att det blir en jäkla soppa. I framtiden kommer dessa regler troligen att jämkas samman, men när ???
Ja Hässlö teknikerutbildning kan jag rekommendera. Det ser ut som min grabb Richard kommer att gå till ett jobb omedelbart efter plugget och då är det ju lyckat.

Concordpilot? Ja till att börja med så är det bara Brittish Airways och Air France som flyger detta spjut, så det gäller att komma högt på deras senioritetslista, för jag antar att det är ett populärt jobb och då väljer äldst först.
Ett annat sätt är att köpa en begagnad Concord, men kanske inte realistiskt.:-)
Hästkrafter vet jag inte - men det låter mycket när de drar på.
Det där med att starta en jet får jag återkomma om. Kan bli ett komplement till mina andra sidor kanske. Ska fundera på saken. Den startas med tryckluft, kan jag ju säga kort, från en liten jetmotor (APU) som startas med elmotor.

Jag såg att du hade uppfattat det där med "fight for the target". Det bådar gott. Det är nämligen en av nycklarna till att lyckas.

Lycka till
Christer
From: FÄRNLÖF JONAS
To: c.lundholm@home.se
Date: den 24 januari 2000 19:21
Subject: 2-motor i USA

Hej Christer!
Jag heter Jonas och har några frågor som kanske du kan besvara.
Jag tänkte nämligen åka till USA, efter jag tagit mitt B+I cert här i Sverige.
Efter som jag snart är klar med all teori och klarat alla prov hittils, bör det vara mycket billigare att flyga 2-motor i USA.
Vet du om det är mycket svårt att konvertera Europeiska cert till amerikanska och hur mycket kostar det?
Eftersom det är ganska svårt att få jobb här, så kanske man borde satsa på något jobb där och samla timmar.
Jag kommer nog att vara bland dom sista som får cert. enligt det gamla systemet
Problem?

MVH Jonas Färnlöf
chelsea@malmo.mail.telia.com
OK. Det är nog rätt att samla tid i USA, men du måste ha ett visa och det får man lätt för studier.
För att jobba måste du ha ett grönkort- visa. Dock kan man jobba i samband med studier och det ska gå bra sägs det.
Det är nog inte svårt att konvertera från svenskt till USA-cert enligt vad jag hört.

Christer
From: David Pettersson
To: c.lundholm@home.se
Date: den 25 januari 2000 22:52
Subject: Flygvapnet

>Hej Christer!
>
>Jag undrar om du vet om det finns andra sätt att flyga i Flygvapnet än att
>bli stridspilot, jag har nämligen linser och det är ju vad jag förstår inte
>tillåtet.
>Men det måste väl finnas transportflygare och liknande?
>
>MVH, David Pettersson

Det är rätt, det finns transportflygare. De är vanligen gamla avdankade stridsflygare, men jag läste nyligen att de tar in piloter direkt till tjänst på t.ex Herkules. Dessa är statioerade på Såtenäs i Västergötland. Det är vad jag vet, sen får du undersöka vidare med Flygvapnet.

Christer
> Date: Sun, 02 Jan 2000 17:43:15 +0100
> From: "Mikael Gustafsson, ByggMicke."
>
> To: c.lundholm@home.se
> Subject: Hej Christer!
>
> Hur skall man fatta sig kort!
>
> Jag är 37 år och har ett stort intresse för trafikflyget.
> Det har alltid funnits där och grott.
> För ca 8 år sedan blev jag arbetslös från byggbranschen och fick
> gå
> gymnasiell utbildning via KomVux.
> Läste etapp 2-3 (två årig och tre-årig gymnasiell linje)
> Sedan när jag var klar så fanns inget byggjobb igen och då
> undersökte
> jag pilotyrket, för jag så chans att söka det jag ville.
> Men då hade man hus och familj och det behövdes lån för att studera
> i
> USA så jag fick lägga det åt sidan.
> Dock så har det ändrats en del nu.
> Huset är sålt och jag funderar starkt att satsa på flygyrket, dock
> så
> undrar jag följande:
>
> -Är jag för gammal för detta nu?
> -Har du några råd att ge mig?
>
> mvh
>
> Mikael Gustafsson
> Bengtsfors

1. Du ar inte for gammal.
Jag var i din alder nar jag bytte till flygkarriar.
Jag hade dock ett privatcert och ett antal hundra timmar, vilket har betydelse.
Laget ar lite annorlunda nu, med nya regler, men det ar inte omojligt. Du bor nog ga en svensk skola, typ Lidair eller i alla fall en europeisk, beroende pa de nya reglerna i Europa.
Ring Lidair eller Bromma Flygskola pa Bromma och borja i den andan. Las det som star pa mina FAQ sidor sa ar du battre rustad for fragor. Lycka till.
Ursakta inga svenska tecken i Filippinerna dar jag ar nu.
Christer
Date: Wed, 12 Jan 2000 17:45:53 -0000
From: "Gordon Consulting AB"

To:
Subject: Länkar

Hej Christer,
vi har många pilotintresserade som läser vår web-sida (adress nedan), som bland annat innehåller en hel del matigt om flygpsykologi (t ex om psykiska krav på trafikflygare, artiklar om tester och lite annat). Vi har länkat Din mycket informativa site på vår hemsida, och nu undrar jag om Du har lust att länka vår site även hos Dig, under rubriken Flygpsykologi (eller något sådant).
Vi är således den organisation som är ackrediterade av SAS för att i Sverige ombesörja den flygpsykologiska prövningen av deras pilotkandidater.
Välkommen att kika in hos oss förresten.
Med vänlig hälsning
Hans Gordon
Gordon Consulting AB / SIAP
Phone +46 8 314160
Fax +46 8 324160
www.gordoncons.se

> Date: Fri, 14 Jan 2000 11:33:37 +0100
> From: jgnna98@robertsfors.se (Jimmy Gradin)
> To:
> Subject:
>
>
>
> Jag har lite frågor.
> Betygen för att ta sig in på västerås är väldigt
> högt, det
> vet jag eftersom det stod på FAQ sida1.
> Jag undrar nu vilka betyg som krävs för Bromma Flygskola,
> Lidair
> på Bromma och Flygteoriskolan på Barkarby. Vilka cert. kan man
> ta
> där. Kan man ta atpl eller vad det nu heter, för att bli
> kapten. Jag
> skulle nämligen vilja bli kapten hos ett bolag, men jag antar att
> man
> måste börja sakta.
> Tack om du kan svara.
> Jimmy

Hej Jimmy
Skillnaden mellan Vasteras och de ovriga skolorna du namner ar att Vasteras ar gratis och de ovriga ska man slanta av sjalv. Sa da galler inte betygskravet lika hart utan mer en stor planbok. Ursakta, inga svenska tecken har i Filippinerna. Du kan ta ATPL som du namner, men Flygteoriskolan ger inga flyglektioner, bara teori. Det ar ratt, man far ga langsamt fram och ta en sak i taget.
Lycka till Christer
From: Magnus Hellström
To: c.lundholm@home.se
Date: den 31 januari 2000 20:14
Subject: MCC-kurs

>Hej Christer!
>
>Har en liten fråga till dig. Jag är mitt uppe i min flygutb. nu, läser
>enligt BCL. Men efter årskiftet och JAR införandet så har det bestämts att
>man måste läsa En MCC-kurs, innan man flyger ett plan med tvåpilotsystem.
>Jag vet att SAS har lagt in den i sin kurs man får vid anställning, men hur
>har Skyways tänkt att göra. Kommer det bli ett krav att de sökande har MCC
>utbildning? Den kursen är ju ganska dyr, hörde att SAS tar ca:115000:- Och
>det finns ju tydligen inte så många som erbjuder den utbildningen. Men det
>känns ju lite fel för mig som då kommer att ha B+I och D-teori, att sitta
>och flyga SAS MD80 simulator, man är ju ganska grön efter totalt ca:150
>timmar, dessutom har man aldrig flugit jet tidigare. Jag kan ju inte säga
>att jag skulle ha nåt emot att flyga deras simulator, men det känns som det
>finns rätt så många hål att stoppa pengar i, efter att man tagit flycert...
>Man kanske kan hitta nåt vettigare.
>
>Hörde att SAS lagt ner sin Ab-Initio utbildning, man kan inte låta bli att
>undra hur bolagen har tänkta att skaffa piloter!?
>
>Det blev ganska lång, men jag bugar och bockar för din sida!
>
>Magnus Hellström

Det här är ett mycket aktuellt ämne. Jag har hört att man tänker kräva MCC-utbildning av piloter som söker även till Skyways, men det är, som alltid, en fråga om tillgång och efterfrågan. Jag tror att det blir svårt att fylla en kull till en kurs med piloter som har denna utbildning. Alltså får företaget stå för denna utbildning.

Vart är vi på väg??? Jo, mot en sjuhelsikes pilotbrist om ingen gör något åt kostnaderna för pilotutbildning.

JAR - FCL gick igång nu i årsskiftet, så det är ännu oprövat i verkliga livet. Jag tror att denna skrivbordsprodukt kommer att ligga på slaktbänken ganska snart. Det kommer att innebära stora förändringar i utbildningskrav, annars blir det inga nya piloter.

Det du skriver om SAS Ab-initio har inte jag hört. Kan du utveckla?

Christer

 >Man får tacka för ditt snabba svar!
>
>Det jag har hört är att SAS lagt ner sin egna utbildning pga ekonomiska
>skäl?... Den gick tydligen plus 100 miljoner, men det kanske inte räcker?
>Men det är nog inte det ända skälet. Jag blev informerad om detta av Stefan
>Jonsson (Information & Marketing Manager) på Bromma Flygskola, heter
>egentligen Scandinavian Aviation Academy nu... Jag fick höra det under förra
>veckan, så det är nog ganska nytt. Han hade tydligen hört det pga att han
>ligger i förhandlingar med SAS för att få fram en eventuellt subventionerad
>MCC-utb. för SAA:s elever.
>
>Jag såg din sida om precisionsflygtävlingar, det verkar ruggit kul, jag har
>mitt cert till sommaren, så vi kanske syns på nått fält...
>
>/Magnus
From: Olov Lindström
To: 'c.lundholm@home.se'
Date: den 2 februari 2000 23:16
Subject: Air France m.m.

>Hej,
>
>Tack för dina svar senast. Kom på en till fråga....
>
>Air France! Man har ju hört talas om groteskt höga löner (bl a närmare 200 000 i månaden för kaptener!) och schyssta arbetsmiljöer. Vad krävs, förutom att man talar flytande franska, skaffar basker osv? (tänkte på flygtid och sånt) Kollade på www.airfrance.fr, fast franska är inte riktigt min starka sida än... Jag pluggar som tidigare sagt på Hässlö nu och försöker komma in på påbyggnadsåret ..och sen direkt ut på arbetsmarknaden.... ! haha. Fick förresten reda på idag att dom skulle lägga in en MCC-kurs på en extra termin under påbyggnadsåret. Dessutom är det en massa snack om att delar av utbildningen ska läggas i San Diego... men det är väl som vanligt på den här skolan, mycket snack.. en del blir verklighet. :)
>
>Din sida är bäst, första steget på en flygkarriär är nog att läsa den...!
>
>Mors tack igen,
>
>Olov Lindström

Tyvärr känner jag inte till något om Air France, men får man flyga Concorde så är det värt att kämpa för.

Det där med MCC-kurs låter intressant. Tyvärr är det nog krav framöver, frågan är bara vem som ska stå för det, privat eller bolaget man ska flyga för.

San Diego har jag åxå hört om tidigare, men det har varit tyst länge nu om det.

Christer

 Tack för dina snabba svar. Jag hittade en sida på internet nu om airfrance, de anpassar tydligen timkraven efter sökandes ålder. Låter lite märkligt men då det betyder färre timmar för unga piloter så inte mig emot.
Får man flyga B777 är det också helt klart värt att satsa på... eller 737.....eller airbus.... eller .. ja, som nybliven pilot tar man vad som helst.. :)
MCC..
Tydligen kommer Bromma flygskola vara de enda som erbjuder utbildningen utanför företagen. Det är någon slags omredigerad SAS- utbildning.
San Diego..
Eleverna på påbyggnadsutbildningen åker dit nu om ungefär en månad för studiebesök.

Ha det bra,
Olov
From: Robert Björkman
To: c.lundholm@home.se
Date: den 3 februari 2000 21:25
Subject: helikopter fråga


Christer,
Trevlig sida som alltid, hoppas allt är okay med dig också :)
Jag läste på nån sida, tror det var Brommas.

Där stod:
"ANTAGNINGSKRAV
Förutom godkända resultat på Luftfartsverkets samtliga medicinska prov, cirka sex (6) stycken, skall du även genomgå en personutredning vid din lokala polismyndighet och uppvisa god mognad. De flygpsykologiska testerna som var ett krav för några år sedan är nu borta i och med Sveriges inträde i EU."
Det var den sista meningen som jag blev lite konfunderad över. Är hela lämplighets testerna borta nu?
Ha de bra!
robert -

De har varit borta ur luftis krav i flera år.
Dock har många bolag kvar kraven.
Christer
From: ANDREAS PERSSON
To: c.lundholm@home.se
Date: den 10 februari 2000 03:49
Subject: Längden?

Hejsan Christer
Jag är en tjugoårig kille som tyvärr är något för lång för TFHS tycke och smak.
jag har varit flygintresserad ända sen min pappa tog med mig till hans jobb på F 15 i söderhamn när jag var liten och fick se alla Viggenplan som flög runt i luftrummet. Så den högsta drömmen för mig var att själv få "spaka" ett sådant senare i livet. De planerna grusades dock redan i högstadiet då jag blev för lång för att kunna bli antagen till Flygvapnets utbildning. Jag tappade ändå aldrig flygintresset och sökte det Flygunderhållstekniskt Naturvetenskapliga programmet - AMT (Aviation Maintenance Technology) i Söderhamn och kom in. Inte så många som känner till det här programmet och jag tänkte att du kanske kunde lägga in en länk som ett alternativ till dem som inte har betyg nog för att komma in i Hässlö men ändå vill syssla lite med flygplan. Nu tänkte jag då att jag skulle söka till THFS men det visade sig att jag även var för lång för deras regler ( jag är 195 deras krav 192). Så jag undrar om du vet någon som trots att de varit lite långa har lyckats få komma in där eller om du kanske känner nån annan pilot som har haft mitt problem som kan hjälpa mig hur jag ska göra? Surfade ikväll in på SAS - Academy's hemsida och upptäckte att de hade 195 som längsta längd (men där kostar det dyra pengar. Varför denna skillnad hos de båda har det nått med skolflygplanen att göra eller?
Dessutom vill jag som alla andra tacka för en av nätets bästa sidor.
Länken till AMT's hemsida: http://www.staffanskolan.soderhamn.se/amt/

M.V.H Andreas

Hej Andreas Jag förstår dig så väl. Det är väl så att någonstans måste de sätta en gräns, för allt är ju anpassat till en max och en mingräns, stolar, utrymmen, takhöjd, pedaler. Men din höjd tycker jag inte borde sätta stopp för en flygkarriär. Som du ser utbildar SAS FA folk i din längd, så då går det ju!!!
Är det för sent med Hässlöskolan för dig? Gör ett försök.
OK jag länkar din skola nästa uppdatering.
Christer
From: Peter Hagman
To: c.lundholm@home.se
Date: den 10 februari 2000 19:13
Hej Christer !!
Jag undrar om det finns nån chans att man kan få komma in på sas flight Academy och prova flyga en riktig flygsimulator .

Mvh Peter

Det går säkert. Troligen en kostnadsfråga bara. Från 5000 kr i timmen. Christer
From: peter trohlin
To: c.lundholm@home.se
Date: den 11 februari 2000 11:20
Subject: ang flygyrket

Hej! Jag heter Mikael Trohlin. Jag är mycket intresserad av trafikflygaryrket. Jag går i samhällsprogrammet första året. Därmed kan jag ju inte söka en gymnasie utbildning. Jag är intresserad av Ljungbyhed men det lär ju vara ganska svårt att komma in där. Hur skulle du gå till väga om du var mig för att vara säker på att bli en pilot inom passagerardelen. Jag har pratat flera gånger med min syo-konsulent om det här men hon är inte speciellt rolig att ha att göra med hon engagerar sig inte för fem öre. Jag har inga fysiska eller psykiska fel på kroppen eller seendet jag är varken för lång eller för kort. Enligt min syo-konsulent så är Ljungbyhed den enda vägen att gå om man vill flyga stora passagerarplan stämmer det? Till detta bör tilläggas att jag bara är 16. Men jag skulle vilja ha en uppsatt väg att gå. Hur skulle du göra? Mycket tacksam för svar//////
Mikael Trohlin Yju436a@tninet.se

Hej Mikael
Du ska inte ge dig trots motstånd. Det är första regeln.
Det finns många vägar att gå. Men samtliga utom Hässlö, Arvidsjaur och TFHS kostar pengar. Vissa är studiemedelsberättigande vilket hjälper en del.
Kontakta flygskolorna på Bromma, Bromma Flygskola, Lidair, m.fl. Det finns även flygskolor i andra delar av landet. Kolla att de är studiemedelsberättigande.
Det finns även en skola som syr ihop USA-utbildning med svensk, Flygteoriskolan i Barkarby. Du kan också gå den långa vägen med privatcert och ett annat jobb för försörjning och sen ta cert för cert. Det viktiga som jag sa. GE INTE UPP.
Christer
From: Henrik Åsberg
To: c.lundholm@home.se
Sent: den 16 februari 2000 22:02
Subject: Några frågor

Hejsan Christer!
Oj oj oj, vad jag har läst. 1-9 tar sin tid.Men det var det värt, hel schyssta sidor.Nu till mitt(mina) problem. Jag vet att du mest behandlar frågor som rör trafikflyget och allt som hör där till men, jag tänkte ge detta ett försök. Mitt namn är Henrik, jag är 15 år, bor i Linköping. Mitt stora framtidsmål är att bli stridspilot. Problemet är min syn, i 8:an hade jag 1,0 på på båda. Till och med lite bättre. Men under året försämrades min syn successivt(mest på vänstra) och nu ligger den på 0,80 reps 0,20. Det här var det som inte fick hända.Det känns tomt. Inget att kämpa för. Vad ska jag göra??? Du anar inte hur mycket jag var beredd att satsa. Jag har nästan inget intresse för kommersiellt flyg över huvudtaget. Jag vet att det är dumt att ställa in sig på bara en bana. Men så är det. Jag vill inget annat. Jag skulle aldrig ens kunna tänka mig att ta någon tjänst på marken inom det militära, jag vill flyga! Vet du varför flygvapnet inte tar in sökande som genomgått någon form av syn korrigering??? Jag vet att USA håller på att forska om det här.Det låter 80st personer genom gå en ögon operation, sedan testas de i höjd kammare, centrifuger, bländare osv. Resultaten är inte ute än. Men OM de skulle falla väl ut, tror du att jag skulle kunna flyga för deras flygvapen??? Jag vet att det är mycket att fixa med, medborgarskap, körkort, college mm. Men som sagt, jag är beredd att satsa mycket får att nå mitt mål. Vad skulle du råda en flygvapen tokig kille att göra i en situation som denna??? Återkommer med mer om det behövs.
Uppskattar snabba svar
Tack o hej
MVH
Henrik
Hej Henrik
Det är inget fel med din målmedvetenhet i alla fall. Den är beundransvärd. Det är ju så att flygvapnet har så många att välja bland som känner mycket för att flyga fort, så de behöver inte ta några chanser med eventuella opererade ögon. De har tillräckligt med helt friska sökande. Men med din målmedvetenhet kan du komma långt. Jag har dock inga kunskaper om utlänska flygvapen, men det skulle förvåna mig om det inte är samma sak för de länderna, som till äventyrs tar in utlänningar.
De som opererar garanterar dessutom inte bättre syn än 0,5, vad jag hört, så det är en vild chansning att operera, tycker jag.
Lycka till i alla fall, men inrikta dig på att det finns annat som är nästan lika kul. Civilflyg, helikopter t.ex.
Christer
From: "Niclas Lundgren"
To:
Sent: den 22 februari 2000 12:12
Subject: FAQ:En som inte fått tummarna loss

> Hejsan!
>
> Jag är 28 år och har aldrig fått tummarna loss vad gäller min allra
största
> dröm här i livet, flygning. Åren tickar som sagt på och efter att ha
testat
> det traditionella(?) arbetslivet börjar det bli dags att förverkliga sig
> själv.
>
> I början av 90-talet talades det om den akuta brist som skulle uppstå på
> piloter runt 1996-2001. Min fråga till dig är om denna brist kommer att
> kvarstå efter 2001 eller börjar behovet att svalna? Mina tankar är nämligen
> att börja läsa A-cert parallellt med mitt nuvarande jobb, för att därefter
> ta ett definitivt beslut om fortsatt satsning. Jag bör alltså tidigast vara
> färdig om 2-3 år(?) med grundutbildning för att därefter börja samla timmar.
> Mao är jag förmodligen först attraktiv för marknaden runt 2004. Är vi då
> tillbaka i en liknande svacka som pilotyrket befann sig i 1987-1994? Jag har
> hört att flygbranschen är väldigt cyklisk med en period på ca 7 år. Jag
> förstår att det är en svår fråga att besvara, men vad är dina tankar kring
> detta.
>
> Är det endast antalet flygtimmar som avgör om man får ett jobb eller inte?
> Vilka andra faktorer är med och avgör?
>
> Tackar!
>
> Hälsningar Niclas

Som du säger är det en svår fråga om hur framtiden ska se ut, men jag tror inte att det viker inom en snar framtid. Men det är ju en konjunktursak och den kan ju vika sig om Saddam börjar bråka t.ex.
Man måste ta lite risker för att nå någonstans. Ett A-cert har du alltid roligt med.
Förutom flygtimmar är kontakter nyttigt att skaffa sig.
Lycka till
Christer
From: "Henrik Wallén"
To:
Sent: den 23 februari 2000 09:29
Subject: Fråga..

> Hej!
>
> Jag undrar om du vet om några bolag kräver eller iaf vill deras piloter kan
> ett tredje språk (förutom svenska och engelska) Jag har nämligen hört att
> SAS helst vill se att man kan exempelvis tyska flytande. Tacksam för svar.
>
> /// Flygelev

Nej det kan väl vara en fördel, men inget krav.
Christer
From: Peter Gillstedt
To: c.lundholm@home.se
Sent: den 23 februari 2000 12:32
Subject: Ekonomiska frågor...

Hej Christer,
Jag har lite frågor om trafikflygareutbildning idag och ekonomi.
1. Finns det någon instutition som lånar ut pengar till utbildningen med låg ränta som du känner till?
2. Enligt vad jag har förståt så ligger kostnaden för en ab-inito utb. på 6-700.000 :- idag, kan man överhuvudtaget överleva efter att man är färdigutbildad och fått jobb på den ingångslön som erbjuds på de olika flygbolagen om man är tvungen att låna hela beloppet? (jag menar bara räntan (om 8%) är ju 56.000:- om året). Denna ekvation är i.o.f. ganska optimistisk ändå, den förutsätter ju t.ex. att man fick anställning direkt på ett stort bolag och att man slapp betala några flygtimmar utan för den ordinarie utbildningen...
Har du några förslag inom den här biten vore jag tacksam, för även då min dröm är att bli pilot så känns det mer avlägset nu än någonsin. Man måste ju tyvärr ha ett liv brevid oxå och det tar idag samtliga av de kronor man lyckas skrapa ihop...
1. Ja CSN stödjer vissa utbildningar.

2. Detta ämne har jag behandlat i många brev om du läser mina FAQ, men det är svårt men inte omöjligt. Ge inte upp. Undersök alla möjligheter och ge dig inte förrän du hittar en väg. Om alla har samma problem, så kommer det inte att bli några nya piloter och då måste man ändra på något. Då ska du ligga beredd och genast hoppa på denna lösning. Hur den ser ut vet ingen riktigt ännu, såvitt jag vet.
Christer
From: "milad yazdi"
To:
Sent: den 25 februari 2000 19:22

>
> Hej kapten Lundholm!
>
> Jag behover nog inte uttala mig om hur informativ och hjalpsam dina FAQ
> sidor ar. Jag besoker dina FAQ sidor regelbundet och for det mesta far jag
> mina fragor besvarade.
> For tva ar sedan genomgick jag en flygpsykologisk lamplighetstest och jag
> blev tyvarr inte godkand. Jag kontaktade psykologen efter den negative
> nyheten. Jag fragade honom om jag har nagon som helst chans att anda lyckas
> som pilot aven om jag inte klarade testet.
> Han sa att det jag saknade var att uppfatta saker 3-dimentionellt och att
> min mekaniska uppfattning var nagot svag. Han sa att uppfatta t.ex utsikten
> 3-dimentionellt vid landning ar valdigt viktigt. Ar det sant?

Det är riktigt, att man måste vara bra på att uppfatta saker tredimentionellt, men jag skulle råda dig att göra en test på ett annat ställe först och om det inte är allt för nedslående, utbilda dig till privatflygare och känn efter om det lossnar. Blir din utbildningstid över 60-70 timmar mot normalt 45, så bör du överväga ekonomlinjen.

 > Han sa att han inte kan godkanna mig som passagerar pilot, men att jag hade
> goda chanser att bli transport pilot for att man inte transporterar
> manniskor sa att kraven ar lagre. Ar det sant?

Nä, kraven är nog lika för all typ av flygning. Om inte annat så slår du ihjäl din copilot i ett misslyckande, så det är nog fel information.

 > Hur som helst, jag undrar om du kan ge mig ett sa arligt svar som mojligt om
> mina chanser att bli pilot for ett stort flygbolag med hansyn till att jag
> inte klarade testet. Jag menar, hur trovardigt ar ett resultat fran ett
> psykoligist test?

Psykologer är också människor, så de kan ha fel i en sådan ytlig test.

 Jag beslutade mig for att skjuta upp mina planer som pilot
> och inte lata mig bli nedslagen. Jag har aven ett intresse for ekonomi. Sa
> jag sokte information for att studera utomlands. Jag tog steget och just nu
> studerar jag i USA och jag kommer forhoppningsvis att avsluta mina studier
> om cirka 3 ar med Bachelor of Science degree i Business administration och
> da ar jag 24 ar (jag ar 21 ar nu). Det jag vill veta ar mina chanser att bli
> pilot sa jag kan bestamma mig om antingen studera vidare inom business till
> Masters Degree eller jobba ett par ar efter min BS degree, samla ihop ett
> anseligt summa kapital och satsa pa en flygutbildning istallet. Jag har
> samlat ihop lite information om flygutbildning i USA medan jag vistas har
> och sjalvklart sa ar bade utbildningen billigare och mojligheterna till
> anstallning ar betydligt hogre an Sverige, mest p.g.a betydligt fler
> flygbolag.
> Jag har hort om konverterings problem fran amerikank till europeisk,
> men vad betyder det egentligen. Kan jag konvertera mina amerikanska
> certifikat till svenska om jag beslutar att flytta tillbaka till Sverige
> efter min flygutbildning?

Ja det grymma är att du får läsa om allt och skriva prov i Europa, som har gemensamma regler (JAR). Om inte Europa och USA kommer överens om att godkänna varandras utbildningar (trolig utveckling på sikt).
 Jag har aven traffat killar har i USA fran
> mellanostern och en kille som jag har blivit god van med sager att manga
> privat personer i mellanostern som ager privata flygplan soker piloter. Han
> sa att han kanner manga personer dar han kommer ifran ( forenade arab
> emiraten) som soker piloter och att han kan hjalpa mig hitta jobb, och
> oftast som jetpilot (flyga plan med jetmotor). Tror du det ar en god ide?

Det är en möjlig väg ja. Det lär finnas ett sug där efter piloter, men det förutsätter att det ovan skrivna är löst.
 > Hursomhelst, jag ar just nu mest koncentrerad att fa min BS degree i
> Business for man vet ju aldrig vad som hander i framtiden, och utbildning
> kan ju aldrig vara fel i nagot annat amne, aven om jag blir pilot.
> Tack for din tid
> Martin
>
> PS. Du far ursakta att mina a,a och o inte har punkter. Jag anvander en
> amerikansk keyboard DS.
OK Lycka till
Christer
From: Lars Nordström
To: c.lundholm@home.se
Sent: den 29 februari 2000 20:37
Subject: Inte så värst lång

Hej
-och tack för din trevliga sida.
Som alla andra här så vill jag också flyga flygplan. Funderar lite på trafikflygare och stridspilot om vart annat. Nu är det så att jag kollade på SAS, förståss, och såg att ansökande under 163cm "will not be considered". Själv mäter jag inte ens 161cm även om jag riktigt riktigt försöker. Är det alldeles slut, kört, finito nu eller? Man kanske kan ha korksula på skorna eller nått :-)
/Jenny Nordström

Prova med blomgödsel :-) Skämt åsido, det var inte roligt med din längd, men har du vuxit färdigt?
Jag vet inte vilken minimilängd vi har på Skyways, men vi har en del korta tjejer som piloter. Det finns naturligtvis en fysisk gräns någonstans där man inte når ner till pedalerna. Ring till några flygbolag och fråga, vilken som är minimilängden innan du satsar på en karriär. Privatpilot kan du i alla fall bli.
Christer
From: Ludvig Johansson
To: c.lundholm@home.se
Sent: den 1 mars 2000 17:25
Subject: Hej

Hej Christer!!!!!
Sådana som du är mina idoler, piloter alltså!
Det har alltid varit min dröma att bli pilot ända sen jag var liten och åkte på semäster med flyg utomlands. Nu är jag 14 år och känner att jag måste bli pilot, det är bara så. Jag har alltid tyckt att flygplan har varit underbara. Som sagt jag är 14 och måste tänka på gymnasiet. Jag vet att den Naturvetenskapliga linjen är best, men jag har väl en chans även om jag går samhälle. Efter gymnasiet funderar jag att söka in på Ljungbyheds flygskola eller Bromma flygskola, Lid- Air, Sturup flygskola. Vilken tycker du. Jag har ungefär 4 flygskolor i när heten av där jag bor det är Ängelholms flygklubb, Ronneby flygklubb Kristianstad flygklubb, Växjö flygklubb. Ska jag kanske börja med en flygklubb först och jobba mig upp i de olika certifikaten? Och läsa de olika lektionerna lite runt om i landet. Eller vilket är best?
Jag är tacksam för all infomation jag kan få. Din sida är bra, man får många svar på endel ?:tecken. Är det stor konkurens på flygjobben idag?
MVH Ludvig Johansson, 14 -En blivande pilot som du, hoppas jag-

Om du kan bör du nog sikta på naturvetenskaplig linje. Sen skulle jag sikta på Hässlö eller Arvidsjaur. Ljungbyheds skola tar in så få så chansen är minimal. Hässlö och Arvidsjar tar ju in efter betyg, så det gäller att ha bra betyg. Andra skolor är ej kostnadsfria, så då gäller stor slant på banken innan utbildningen kan betalas. Börja du med en motor eller segelflygklubb, så att du håller kontakten med flyg hela tiden. Sen ligger vägen öppen för en målmedveten kille som du.
Christer
From: Celine Palm
To: c.lundholm@home.se
Sent: den 1 mars 2000 21:26
Subject: Frågor om flygning

Hej,
Jag läser naturvetenskapliga grenen första året och vi har fått i uppgift att göra ett reportage. Eftersom jag är lite intresserad av flygning (jag flyger ej själv), var det ett lätt beslut att bestämma att jag skulle skriva om flygning. Jag tänker börja mitt reportage genom att beskriva atmosfären på en flygplats (Bromma flygplats utgår jag från). För att göra det hela lite intressantare, och för att fylla i mina bristande kunskaper, tänkte jag växla mellan löpande text och dialoger. Därför skulle jag bli tacksam om du kunde hjälpa mig med detta genom att besvara mina frågor nedan. Jag har besökt din sida på internet, snyggt arbete, och hämtat lite information därifrån. Mitt "intervju offer" hade jag tänkt skulle representera vem som helst, men om du tillåter, kan jag utgå från dig.
Tack på förhand! Min mail-adress hittar du nedan.
Vänliga hälsningar
Celine Palm (celine.palm@swipnet.se)
Frågor:
1. Varför blev du pilot, när började intresset?
2. Hur lång tid tog din utbildning, var utbildade du dig?
3. Hur var det första gången du flög?
4. Hur gammal var du när du fick ditt första pilotjobb?
5. Flyger du idag regelbundna turer med Skyways? Mellan vilka destinationer?
6. Hur mycket arbetar du, vad får du för lön?
7. Vad gör en kapten mellan flygningarna? Hinner du ta en titt på städerna?
8. Vad är det roligaste med flygning?
9. Vad är den lägsta åldern en pilot får vara, när går man i pension?

(Om du vill så kan jag maila arbetet när det är färdigt.)
1. Jag råkade komma i kontakt med flyg på Hägernäs i Täby. Ett sjöflygplan som skulle ut i skärgården väckte mitt intresse. Sen fanns det en skola där och jag anmälde mig.
2. Det tog ett halvt år för privatcertet. Yrkescertet tog jag 18 år senare när jag tröttnat på data. Denna utbildning tog c:a två år.
3. En underbar känsla av att äga hela världen.
4. 37
5. Ja. Jag flyger dagligen till Manchester och till Zurich från Stockholm.
6. Jag arbetar 7 timmar per dag och tjänar 450.000 om året
7. Det beror på vilket bolag man jobbar på. Vissa har stopp i andra länder och städer, men vi kör bara dagtid fram och åter och det tycker jag är största fördelen med Skyways. Att slippa vara borta hemifrån.
8. Ett intressant tekniskt yrke med många människokontakter. Kontorsjobb passar inte mig. Oregelbundna arbetstider är också bra.
9. Privatflygare får vara 17 år. Pensionär kan man bli om man är 60, men man kan fördröja det till 65.

Lycka till
Christer
From: "Thomas Sandberg"
To:
Sent: den 6 mars 2000 18:22
Subject: hejsan!!!!

> Hejsan!!!!!
>
> Jag är en kille som heter Thomas Sandberg och är 14 ½ år.
> Jag har sedan ett år tillbaka (då jag flög för första gången)
> varit stort intresserad av flyg.
> Jag kan mycket om flygplan och dess instrument, med tanke på min ålder.
> Det kanske inte är så svårt att lista ut att jag ska välja Hässlö gymnasiet
> som gymnasium.
> Jag har långt tillbaka försökt att få tag på dom, för att dom ska kunna
> besvara ett par frågor jag vill ställa.
> Men när jag igår hittade din flygsida, sken jag upp!!!!!!
>
> Det är ju perfekt för mig att få prata med dig, som är pilot, om mitt stora
> intresse. Plus, att jag då kan får reda på mycket som kan hjälpa mig.
> För, just nu känner jag att om jag inte blir pilot, vet jag inte vad jag ska
> ta vägen. Jag tänker på det varje dag, och peppar mig själv under
> lektionerna i skolan.
>
> Jag vill ha svar på några frågor till dig.........om det går bra???
>
> 1. Det står vilken väg du tog på din sida, men jag förstod inte riktigt. HUR
> blev du pilot, när (ålder) startade du plugga till pilot???
>
> 2. kan du ge mig några tipps!!!!!
> > 3. Jag ser pilot som ett svårt yrke, det är det också.
> men, måste jag ha högsta betyg i alla ämnen, och med tanke på att min kropp
> måste fungera, kan jag då ex. aldrig haft öroninflamation.
> kort sagt, är det väldigt krävande att utbilda sig till pilot???
>
> Stort tack på förhand
>
> Thomas Sandberg, Stockholm

1. Jag tog mitt A-cert när jag var 22 sen dröjde till 35 års ålder innan jag satsade på detta som yrke.
2. Läs mina FAQ-sidor om du inte gjort det redan.
3. Nej piloter är inte några supermän. För att komma in på Hässlö m.fl. så måste du ha toppbetyg och för det måste du vara målinriktad som en torped. Fysiken är inte lika viktig, men du måste vara frisk och det underlättar om du idrottar med någon ofarlig idrott, där du inte riskerar få bestående skador.
Lycka till
Christer
From: "Carl-Olof Andersson"
To:
Sent: den 6 mars 2000 17:49
Subject: Flygskola?

> Hej Christer!
>
> Jag är en 20-årig kille som har precis gjort min värnplikt och är nu sugen
> på att att ta a-cert här i stockholm. Jag undrar om du vet någon flygskola
> där man kan ta lektioner på kvällar efter arbetstid och jag undrar även om
> du vet någon skola i Oslo som man kan fortsätta till en internationell
> yrkesflygare?
> Skulle vara väldigt tacksam för svar!
> Tack för en trevlig flygsida, mycket bra information.
> Med vänliga hälsningar
> Jonas Andersson
Möjligen har Botkyrka flygklubb, Tullinge, kvällslektioner. Annars får du forska bland skolorna på Bromma.
Christer
Åter till Flygyrkessidan. Uppdaterad 2000-03-12 av Christer Lundholm