FAQ 7

Besökt gånger sedan 99-04-14.

På denna sida publiceras besvarade brev, så att fler kan få del av erfarenheterna samt att samma frågor inte upprepas så ofta.

>From: Krister Lundberg (EKA)
>To: 'lundholm@skyways.se'
>Date: den 25 mars 1999 09:25
>Subject: flygbogsering
>
>
>>Hej,
>>
>>Var inne och tittade på din mycket informationsrika hemsida nyss.
>>Jag har sedan ett tag tillbaka funderat på olika sätt att få fart på
>>timutvecklingen,
>>vilken med familj och fattiga föräldrar inte ökar i önskad takt ... Har
>idag
>>ett A-cert.
>>
>>Således funderade jag på bogsering till sommaren - segelkärror alltså.
>>Frågan är vad som krävs för detta ?
>>Jag har hört 150 timmar men sedan måste man väl "lära" sig bogsera också
>?!?
>>Hur och var gör man det ?
>>Är det en behörighet man bygger på med eller ?
>>
>>Ser detta som ett led till flyglärarutbildning så småningom.
>>
>>Tacksam för tips,
>>
>>Krister Lundberg
>>
>> <<...>>
>>
>>krister.lundberg@mail.bip.net
>>
>>PS. Kul att se att man kan bli yrkespilot vid högre ålder än 20, själv
>>är jag bara 30, och man börjar smått oroa sig för att ha gjort sitt i
>>yrkeslivet ...
>> Samhällssyndromet; 20 år - Professor - 15 års erfarenhet - IQ 100
>>för att bli snabbköpskassörska är skrämmande ....

Det är en fråga om att lära känna en segelflygklubb. Jag tror att de gärna har någon som har segelflugit själv, tyvärr, men jag vet också att icke segelflygare utfört sådan bogsering.
Ett annat område är ju fallskärmshoppning, där det finns möjlighet att bygga tid. Här gäller att snacka in sig likaså. Det finns ju ingen förmedling för sådana här jobb, men snacka med KSAK. De kanske kan ge dig tips.

Christer Lundholm

From: Krister Lundberg (EKA)
To: 'Christer Lundholm'
Date: den 29 mars 1999 12:43
Subject: RE: flygbogsering

>Hej igen,
>
>Jag har lyckats hitta det jag sökte, kanske kan vara av intresse för
>framtida bruk ...
>
>ÖSFK på Vängsö utbildar i flygbogsering på PA18 och ger möjlighet till
>inflygning på PA-25 Pawnee.
>Kravet för bogsering är 100 timmar och sporre(eftersom deras maskiner har
>sporre) vilket de kan ordna med sin egen PA-18.
>I bogserutbildningen ingår ett antal starter i segelkärra också ...
>Verkar skitkul!
>
>Hopparfällning är ju också ett alternativ, men jag provar detta först ...
>
>mvh, Krister

From: Kim Bringsén
To: lundholm@skyways.se
Date: den 2 april 1999 19:20
Subject: USA ???§

Hej Christer och Glad Påsk !!!
Antar att detta med konverteringar hit och dit tjatar ut dig något, jag börjar själv bli ganska trött på allt hattande också.
Det är så att jag ska bli trafikflygare. Jag var i USA i somras och läste teorin och gjorde proven till Private, Instr., Comm., CFI och CFII. Men bara teorin..inte flygningen. Har bara flugit ca. 20 h. Nu vet jag iallafall att jag klarar av det och tänker satsa fullt ut. Nu är ju problemet som sagt konverteringarna och p.g.a det har CSN stoppat alla studielån till USA. Kan man helt sonika hindra alla piloter med am. cert. från att konvertera ? Vissa säger att det kommer att ge sig med tiden. Annars får man väl gå en annan väg. Men att lägga 650 000 på en privat svensk utb. är väl att ta i. Då får jag väl söka TFHS eller SAS ab initio men då måste man minst vara 21......jag är snart 19. Tilläggas bör att jag har varit hos godkänd psykolog och gjort de med. undersökningarna.
Vad göra ? Vill ju inte lägga pengar i USA om jag inte kan återvända.
Men skam den som ger sig......
Tack för bästa sidan.............MVH KIM

Det är som du säger. Alla tror att USA och JAR-länderna kommer att komma till en överenskommelse, vilket krävs för konvertering. En annan möjlighet är att prata med Bromma Flygskola, som nu är köpta av en amerikanskt skola från San Diego. De kanske kan erbjuda båda vägarna i samma paket. Detta är allstå en nyhet!!

Christer Lundholm
From: Pelle Lindberg
To: Lundholm@skyways.se
Date: den 4 april 1999 22:37
Subject: Konservatism

>Hej!
>Skriver till dig då jag besökt din flygsida regelbundet i flera år. Jag
>började min flygutbildning på Bromma 1995 efter att ha gjort
>psykologundersökningar där jag ansågs vara ett fynd för yrket. Jag
>kommer ihåg hur psykologen efter testerna utan att ha gett mig de
>skriftliga svar som skulle ta en vecka att sammanställa sade till mig,
>-Hör av dig när du sitter i cockpit och berätta vilket bolag du hamnat
>i.
>Liten detalj till detta är att jag redan när jag började ansågs vara
>lite gammal (30). Jag hade velat bli pilot sen barnsben och var på väg
>1987 men då blev jag underkänd av psykologer som höll testerna för
>TFHS.
>Utbildningen på Bromma gick galant och jag var kursetta i teorin när
>prov för a-cert skrevs. Efter detta stack jag till USA och skaffade där
>
>CPL-IR på bara några månader. Jag stannade kvar ett tag och samlade på
>mig flygtid. Väl tillbaks i Sverige 1997 konverterade jag till
>Svenk B+I 2 motor med ATPL teori. Allt gick som på räls. Jag
>stortrivdes trots att jag hade gjort stora uppoffringar (borta från
>barn och fru i för mig långa perioder) för att genomföra något som jag
>kände för sedan barnsben. För mig var det inget som hade med
>flygklubbar eller dyrkan till flyg eller strävan efter status eller
>pengar. Inte heller var det något fanatisk drag eller något romantisk
>som fick mig att utbilda mig. Jjag hade helt enkelt känt sedan liten
>att jag skulle göra det. Väl klar med Svenska och Amerikanska
>Certifikat började jag ambitiöst leta efter anställning året var 97 och
>jag hade Ca 500 timmar med drygt 250 multi. Vad hände, inget. Inte en
>chans i världen med de timmar. Ok sa jag, jag är redo att betala mer om
>det är vad som krävs så jag, åkte ifrån familjen igen till USA för att
>flyga för ett flygbolag i "135 operation". Jag klarade 4 månader sedan
>var längtan till barnen för svår och jag tyckte samtidigt att nu får
>det fan ta mig räcka. Med närmare 900 timmar varav nästan 600 var
>flermotorigt inklusive drygt 300 timmar turbin återvände jag hem efter
>att ha jobbat 12 timmar per dygn varav ca 6 timmar var flygtid och
>detta nattid i 4 månader utan lön.
>Här hemma började jag söka jobb och blev kallad till psykologtester med
>SAS. SAS har gett psykologerna direktiv om hur de skall lägga upp dessa
>tester. Det mesta liknar vanliga psykologundersökningar som alla
>auktoriserade flygpsykologer använder sig av men, det finns tilläg som
>är helt otroliga och som borde lyftas fram i ljuset. De använder sig av
>ett personfrågeformulär där man skall svara på frågor om sin uppväxt
>familjeförhållanden, erfarenheter m m. Nästan omöjligt att göra det mer
>kränkande om den som frågas är medveten om vad det handlar om. Några av
>frågorna var: Bostad under uppväxt? Villa eller lägenhet?, Din Mor?,
>Din Far? Skilda? Yrken? m m, m m. När jag var färdig med svaren så
>tänkte jag. Ja , jag har inte någon "Svenssonbakgrund" inte fan växte
>jag upp i villa men väl i lägenhet centralt med universitetsstuderande
>föräldrar som var särbo. Var det verkligen kört.
>Psyksamtalet började efter att psykologen frågat min ålder då han
>förmodligen sett att jag var över 30 med följande: -Det finns andra
>mindre bolag som du kan söka till. Denne man hade inte ens tittat på
>mina tester då jag lämnat in det i samband med att jag skulle in till
>honom för samtal. Efter några veckor fick jag ett brev från SAS att jag
>hade blivit underkänd av psykologerna. Jag ringde SAS och frågade vad
>det hela handlade om och fick svar att det inte hade något att göra med
>kapacitet eller kunskap eller med mig som pilot. Det var bara det att
>jag inte platsade i profilen och att de inte önskade personer som mig
>som medarbetare i bolaget. Det hela låg alltså på den personliga
>utvärderingen och det luktade diskriminering väldigt, väldigt starkt.
>Vidare skall tillägas något som det senare har visat sig vara mkt
>viktigt och som det är mkt tyst om inom flyget som är som en skyddad
>verkstad. Jag är nämligen hälften/hälften d v s mor är Svensk men far
>är utländsk och jag har bott utomlands i 12 år vid tidig ålder. Detta
>har som resultat att några "invandrarallergiska" flygchefer hör någon
>form av norrländsk odifinierad dialekt och undrar varför jag bryter.
>När de väl hört att jag har en far av utländsk ursprung så visar det
>sig att de inte längre är så intresserade som de varit. Utan att träffa
>mig och trots att de erbjudit mig möjlighet till anställning har de
>efter att de erhållit information om min bakgrund inte velat ha med mig
>att göra.
>
> Jag blev bl a kallad till intervju på det flygbolag som du jobbar i.
>Vi var 6 uttagna till intervju och det fanns jobb till alla om de
>gillade en vill säga. Samtalen började med Flygchef med assistent i
>bästa glädjefest.
>Jag hade sagt mig själv att jag skulle vara öppen, trevlig och svara
>efter bästa förmåga men, hur fan svarar man på varför man bryter, vad
>efternamnet är för något och på frågor som vad man själv tycker illa om
>i/hos sig själv? allt gick väldigt lugnt till och själv uppfattade jag
>personerna som mkt trevliga men, jag märkte i deras ansikte att glädjen
>hade bytts ut mot likgiltighet gentemot mig. Efter detta var det samtal >med cheferna för de olika flygplanstyperna. Dessa herrar ville höra
>allt om mig sedan jag hade börjat flyga, efter 10 minuter så verkade de
>som om de inte ville höra mer. De frågade mig allvarligt om jag hade
>gjort kriminella handlingar samtidigt som de stirrade mig i ögonen. Om
>de viste att förutsättning för att få elevtillstånd av luftfartsverket
>är en polisundersökning så hade de kanske inte ställt sådana frågor.
>Men det är kanske standarfrågor. Jag vill här nämna att jag har
>väldigt bra betyg från gymnasiet/övrig utbildning, högsta vitsord från
>militärtjänst som gruppbefäl inom Kustartilleriet och fina betyg och
>referenser från arbetsgivare samt aldrig begått brottshandlingar och
>att jag bifogar över en stark integritetskänsla. Allt detta var med i
>handlingar som de förfogade över vilket var också andledningen till
>varför jag blev erbjuden intervju, antar jag.
>
>Veckan efter fick jag ett brev där det stod att jag inte skulle
>anställas. Jag ringde upp flygchefassistenten och frågade vad som var
>fel om de kunde ge mig något feedback så att jag kunde göra något åt
>detta. Till svar fick jag att de inte ville ge mig någon feedback och
>att det enda de ville säga var att deras beslut hade inte med mig som
>pilot att göra. Alltså låg det på det personliga planet igen. Om och om
>igen har jag gått igenom varenda sekund av intervjuerna och kan inte få
>annat resultat än "diskriminering".
>På SAS skall man överhuvudtaget inte ha något med invandrarbakgrund att
>göra. Det räcker inte med blå ögon och representativ utseende för, det
>har jag utan man skall vara mammas pojke, hel Svensk och helst i flera
>Generationer samt växt upp i villa med föräldrar som varit gifta i 40
>år.
>Vad Skyways vill höra på sina intervjuer har jag inte kunnat räkna ut.
>Jag vill inte tro att de diskriminerar någon p g a bakgrund. Det enda
>som jag har förstått är att de inte tycker om att man köpt sig
>erfarenhet så som betalat för träning för att erhålla anställning
>vilket jag t ex gjorde i USA då det inte fanns någon annan chans för en
>pilot med lite tid att bli anställd. Så nu skriver jag till dig och
>delar med mig av min historia
>och söker fortfarande jobb. Hoppet är det sista som slocknar hos
>människan (först tar pengarna slut). Själv trodde jag att jag hade
>gjort allt "by the numbers" och att ärlighet, öppenhet, hängivenhet och
>hårt arbete skulle räcka långt. Vad jag inte hade räknat med är den
>oerhört starka men dolda rasismen som döljer sig inom även flyget i
>Sverige och detta starkare än i något annat land i världen. Det hade
>varit roligt att se hur många piloter med invandrarbakgrund av något
>slag det finns idag anställda inom Svenska flygbolag. Det är säkert
>väldigt få. Jag vet att det finns väldigt många utbildade. Men jag har
>aldrig träffat på någon som blivit anställd.
>
>Med detta vill jag varna alla Svenskar med invandrarbakgrund, med
>utländsk efternamn, utländsk utseende eller annan form av
>invandrarrelaterad bakgrund att tänka sig för och vara medvetna om att
>denna hinder finns och att det enda som hjälper är att skaffa sig 3
>gånger så mkt tid och meriter än vad helsvenskar skall ha om man vill
>ha chans till anställning. De enda utländska eller invandrare som jag
>kommit i kontakt med och som varit anställda har erhållit anställningen
>via kontakter eller så har de anställts som kaptener direkt. Att det är
>så här gagnar inte Sverige på något sätt. Tyvärr har flyget alltid
>varit väldigt konservativt. Det är dags att starta en debatt i ämnet.
>
>Tack för ordet och tack för alla råd som du generöst delar med dig till
>alla som drömmer om ett yrke som PILOT.
>
>Pelle.

Hej Pelle
Det du skriver låter ju för tråkigt. Det är nog sant att det bor en liten rasist i oss alla, mer eller mindre, men det är först i sådana här tillfällen det träder fram. I Skyways finns det dock ett antal ickesvenskar, finnar, norrmän och polacker, så helt aviga tror jag inte vi är, men jag tror nog att man har ett extra motstånd mot sånt som verkar främmande. Det är nog tyvärr så i hela det svenska samhället.
Du verkar lite uppgiven, vilket inte är bra. Dessa motgångar måste i stället sporra dig till att försöka ännu mer, som du säger, skaffa mer flygtid och mer meriter. Lär känna folk i branschen, som kan ge dig referenser, för det är nog det som egentligen saknas, någon som kan gå i god för dig och säga att du är en hyvens kille. Du är inte uppe i tid riktigt till de krav som Skyways har, vilket säkert är en bidragande orsak och konkurrensen är knivskarp.
Jag tror inte att lägenhet och skilda föräldrar kan vara så avgörande heller, utan de hittade folk med bättre meriter denna gång, nästa gång är det du som har meriterna - kom igen nu.

Christer Lundholm
From: Matilda Carlsson
To: lundholm@skyways.se
Date: den 11 april 1999 20:22
Subject: Hej...

Hej...
Jag har länge funderat på att bli pilot, men jag har just fått reda på att jag har ett synfel. Inte så farligt, 0,5 på båda ögonen, 0,25 astigmatisk på ena. Är jag tvungen att ge upp drömmen om att bli pilot då? Jag är 17 år, så synen kan bli lite sämre, men inte mycket... Tacksam för svar.../ Tilda

Ge inte upp. Ta kontakt med en flygläkare, alltså en som är godkänd av Luftis.
Ring 011-192000 och ta reda på en läkare nära dig. Endast han/hon kan ge dig besked om synen är ett problem.

Christer Lundholm
From: Elias
To: Christer Lundholm
Date: den 13 april 1999 08:18
Subject: Eliassss

Tjenare!!!
Jag har två frågor och ett svar..
Fråga
1. Jag blev ganska nyfiken när jag läste mailet längstner i FAQ 6 där det stod 7-8 skolor som man bör söka till eller något sådant. Och så stod det, lägg inte ut mitt email...Och i det mailet står::::satsar man inte 100% så slutar det inte lyckligt, och det har vi för många exempel på,,,eller något liknande.
Men vilka exemplar?

2. Vi säger att jag just genomgått trafikflygarutbildning och innehar B+I+2motor cert+genomgått d-teorini Svensk pilot utbildning AB. Och vid utbildningsplatsen(säveflygplats) finns SOS Flyg som har ett antal turbojet plan där vissa elever får chansen att jobba. Tror du då att om jag nu var 21 år skulle vara stor chans att få jobb hoss dom under ett par år om jag sa att jag inte ville ha någon lön och att jag t ex gjorde rent golv, rum eller något sådant. Visst beror det på andra faktorer oxå, men jag bara undrar.

Svar:
Den 9/4-99 var jag hos en ögonspecialist och gjorde undersökning(ännu en gång till), med större noggranhet och visade sig att jag hade kunde se 0.45 och 0.8 och behövde glasstyrka för att kunna se 1.0 var -0.75 och -0.25 men han la på ett par glasögon som hade -1.0 och -0.5 och då såg jag 1.2 istället för 1.0 vilket var bra. Och jag frågade om han haft trafikflygara hos sig och om han visste om synkraven för att få bli yrkesflygare. Och pilotwannabe elever hade han haft och kraven visste han mycket väl om.

Krav
Om man ser lägre en eller 0.7 så krävs korektionsglas för att nå högsta möjliga skärpa alltså (1.0) , men OBS! Men sedan när vi talar om glasstyrka så får man inte bli trafikflygare om man med glasögon med en styrka över ( + eller -3.0) får (0.0) alltså kunna se 1.0 på tavlan..

Sammanfattning ser man 0.7 korektion krävs det glasögon. Men då får man inte ha en styrka på över + - 3 för att kunna se 1.0(normal syn) på tavlan.

Synoperationer förekommer fortfarande genom laser behandling..
Men ska man bli pilot(militära) så är det kört redan ifrån början om man behöver glasögon,linser eller något liknande, men vill man bli pilot inom det civila så bör man inte göra synoperationer innan man kontaktat LFV och flygläkaren. Och personer som gjort synoperation får genomgå ett specialtest för att göra en noggrannare undersökning.

Elias

1. Det finns många hundra som har satsat på en flygkarriär, men inte kommit ända fram, dels beroende på bristande finanser eller bristande tålamod, eller en kombination, kanske även bristande intresse.

2. Visserligen kan man behöva prostituera sig, men till att städa är nog att gå lite väl långt. Du ska nog ha en lite högre yrkesstolthet än så, annars så ses du nog inte som seriös. Gärna jobba gratis, men med flyg och bara de första 500 - 1000 timmarna. Jag tvivlar på att flygambulansen anställer utan lön, dock, de är nog mer seriösa än så.

Tack för din research om synkraven. Ska ta med det på min sida, för det är många som frågar.

Ha de och lycka till.
Christer Lundholm

From: Neda, M d96nmo@blg.du.se
To: 'lundholm@skyways.se'
Date: den 18 april 1999 18:50
Subject: Konservatism

>Hej Christer!
>Jag kunde inte låta bli att säga min åsikt, när jag läste det långa brevet med titeln "Konservatism"
>på faq-7. I och med att jag själv har invandrare bakgrund, ger jag mig själv friheten att säga precis vad jag tycker om ämnet utan att riskera för att bli kallad för rasist.
> >För det första tycker jag att man skall ge allt som man har och ibland lite till om det behövs för att nå dit man vill. Med andra ord sluta tjata och gnälla och framför allt sluta skylla på din invandrarebakgrund. Felet verkar ligga någon annanstans. Kanske någon personlig komplex ! Inte vet jag!
>Jag är verkligen trött på folk som hittar på ursäkt för att bortförklara sina egna brister och komplex.
>
>För det andra vill jag säga att de primära kraven inom flygbranschen är lika för alla.
>Att bo långt hemifrån, flyga gratis och jobba 150% för att kunna skaffa sig flygtimmar är mera regel än undantag. Och det är det minsta man kan göra för att förverkliga sitt "kall". Vill man verkligen något, så skall man betala för det på ett eller annat sätt.
>
>För det tredje undrar jag vilken del av "vad är efternamnet för något?" verkar vara omöjligt att svara på eller verkar vara en konstig fråga under en intervju??
>
>När det gäller att vara kursetta, så finns det inget som heter kursetta inom civil flygutbildning i alla fall. Ett sådant term däremot förekommer bara inom militär flygutbildning och då bedömer man resultatet på både det teoretiska och det praktiska, och att klara av 100% av A-cert teorin är inget bevis på att man är lämpad för yrket. Det kan vem som helst klara genom att rå plugga!
>
>Nu vill jag förstås inte vara kärringen mot strömmen, men vill inte heller vara politisk korrekt hela tiden bara för sakens skull! Men någonstans måste man dra gränsen mellan vad som är verklig och vad som är skapad av den onda spöken i ens eget huvud p.g.a. de personliga komplex som man kanske har samlat på sig under tiden.
>
> Jag tror inte att det spelar någon roll för flygchefen om man bryter när man uttalar svenska ord, kan man hantera engelska, så kan man också säkert föra dialogen i cockpit på engelska istället.
>Och det vet säkert Herr Lundholm i och med Skyways har haft väl ett par utländska piloter ifrån t.ex. Australien , Holland o.s.v. som inte kunde ett ord svenska (Ja kanske bara två ord Hej och Hej då)! Jag hoppas att ni förstår vad jag menar!
>
>Och till slut vill jag säga att jag är tacksam för det hårda gallringssystemet som SAS och TFHS och även andra flygbolag har! Som passagerare litar jag på flygchefernas beslut att de har anställt rätt folk och jag vill gärna att de fortsätter med det!
>
>
>
>
>**Du behöver inte lägga detta brev ute på nätet om du inte känner för det!
>Inte för att jag är rädd för att säga vad jag tycker, men mitt brev kanske anses vara lite provocerande av vissa! Men alla har rätt att tycka som de vill!
>För min del får du mer än gärna lägga ut det på nätet:
>Du får väl göra som du vill!
>
>Med vänliga Hälsningar
>
>Neda, M.
>
>
>P.S. OM DU ELLER NÅGON ANNAN VILL SVARA , SKICKA SVARET TILL FÖLJANDE E-MAIL ADRESS:
>d96nmo@blg.du.se

Hej Neda

Nu är ju inte tanken med mina faq-sidor att det ska bli ett debattforum, men jag ska göra detta lilla undantag och publicera ditt inlägg, därför att det speglar den framåtanda som jag tror behövs för att nå sina drömmars mål och som jag gärna förmedlar.
Christer Lundholm
From: Per Tufvesson
To: lundholm@skyways.se
Date: den 20 april 1999 12:13
Subject: Tjena !

Hej Christer!
Jag ska inte börja med att skriva att din sida är suverän som alla andra.... jag tar det till sist. :-)
Vill bara berätta att när jag (lus) läste din hemsida.. alla FAQ... mm, så fick jag en kick av att sätta fart med ideén om att bli trafikflygare.. ..jag har som de flesta drömt om detta länge men har aldrig fått tid att börja plugga..(dålig ursäkt)... När jag gick ut ur gymnasiet där jag gick Bygg & Anläggning.. (bra utbildning..lära sig att samarbeta.. jobba säkert.. lösa problem under stor tidspress bla) ..jag ångrar inte utbildningen tror att nyckeln till framgång är erfarenhet.. ..efter gymnasiet gick det direkt till lumpen där jag var radarobservatör... vilket också innefattar att jobba under stor tidspress.. planera.. ansvar (jag var Chefsradarobs.. dé du :-).. precis efter lumpen fick jag slänga mig in i min farsans firma och ta hand om deras datapark.. fixa hemsida.. lägga in möbler på dator (rita CAD alltså)... där är jag nu..
Saken är att jag har haft lite svårt att slita mig från detta jobbet eftersom det alltid känns bra med ett jobb... men efter att ha läst en massa snackat med kompisar så tar jag mig i kragen och söker, så nu får du passa dig för jag kommer att riskera alla piloters jobb :-)
Har varit en lyckligt lottat person som varit uppe på SAS Flight Academy och flygit simulator..(md80).. killen är en polare till min far och han är pilot på SAS.. och "manager" på SAS Flight Academy.. ..han blev impad av min flygning.. (klart han blev) ... detta gav en sådan kick att det nu blev mer energi i mitt sökande.. det är så det pirrar i magen.. (snacka om att han ska sugas på kontakter :-)
Vet du om de större bolagen tar in elever och sedan satsar på dem?
Ja t.ex. SAS. Titta på SAS hemsida med länk från min sida. De sponsrar halva kostnaden.
Tex har en kompis som blir klar uppe i Bromma om ett par månader, men han måste antagligen över till USA och få sin "type" utbildning där... ( måste han inte konvertera den i så fall?) vilket går på ca 300.000... jag har hört att de större bolagen tar in elever ..eller andra piloter och står för denna typerating...
Hur går det till på Skyways?
Typerating betalas av det anställande företaget om det är seriöst, vilket de flesta är. Några mindre bolag låter en köpa sig in med att betala inflygningen på deras typ.
I vart fall vill jag tacka för din sida, jag kan tänka mig att den hjälpt många att hitta "rätt"... (du borde ju nästan få nobelpris:-) hoppas vi ses där ute.. lovar att höra av mig i framtiden...
Jag nöjer mig med lite beröm. Tack för det.
Kul förresten med så många tjejer som är intresserade av flyget...! det var en hel del på dina FAQ-sidor...
Ja de har ju förtur förstås. :->
Christer Lundholm
From: GP Nagy Michael
To: 'lundholm@skyways.se'
Date: den 26 april 1999 14:51
Subject: Fråga om arbetstider

>Hej Christer
>
>Har nu jag sista chansen att komma in på TFHS, fyller 28 nästa år.
>Enligt TFHS tar dom in 20st i höst där 2 platser är reserverade för
>försvaret. En fråga som nu har dykt upp är arbetstiderna. Min blivande
>fru (och jag) är väldigt orolig inför detta att jag inte kommer se
>barnen växa upp, aldrig hemma osv. Självklart vill jag ju inte "offra"
>min familj.
>
>Skräckscenariot är ju att man inte blir anställd efter TFHS när man har
>en familj att ta hand om. Att flyga in tid gratis är inget för mig
>eftersom både jag och min fru har fasta jobb med hyfsad inkomst. Men som
>så många andra som har skrivit in hit är flygningen det högsta målet,
> blir det mycket helgtjänst, natt o dyl? När man är ny får man väl
>knappast dom bästa tiderna eller hur funkar det?? Hur svårt är det att
>bli placerad där man vill säg Gbg eller Malmö??
>
>Tack Micke, kanske blivande pilot
>

Detta är väldigt olika i olika bolag. Om jag får skryta, så är vi på Skyways ovanligt lyckligt lottade när det gäller att få vara hemma mycket. Annars är det så, att har man mycket utlandsflygning, så blir det med automatik mycket övernattningar. Vi i Skyways övernattar 1-2 nätter i veckan, medan skräckscenariot finns på en del bolag, där man är borta veckovis och t.o.m. månadsvis.
I Skyways kan man hamna på en stationeringsort som inte är populär något år eller två, vilket ju inte är så kul, men då kan man ju ta med sig familjen eller pendla.
När det gäller arbetstider, så är det lika för alla dvs skiftjobb. Jobb på helger ibland och mornar och kvällar. Å andra sidan så har man ledigt på tider när kontorsfolket jobbar.
Man måste nog gilla den typen av tider och jag har svårt tänka mig något annat nu när jag är van.

Har du gått igenom TFHS så är du nog ganska säker på att få jobb. Dessa elever brukar sugas upp ganska snabbt.
Christer Lundholm
From: Petter Gustavsson
To: lundholm@skyways.se
Date: den 1 maj 1999 22:06
Subject: "Några" frågor om flyg.

Hej.
Jag heter Petter och är 17 år (går 1:an på NV) min dröm är ju som de flesta andras här: Att bli just Pilot.
Nu är det så att om jag inte klarar av att bli pilot så funderar jag på en karriär som flygingenjör (civilingenjör). Hur ser den branschen ut där? Är det gott om jobb? Vad är det Flygvapnet går efter när de tar ut sina flygingenjörer?
Tyvärr har jag ingen koll på den marknaden.
Måste man som pilot idag vara bra på allt? Jag menar, antingen brukar man vara en teoretiker och vara lite mer tillbakadragen (blyg, den sorten jag är). Annars brukar man vara en som har lätt för att t. ex tala och "stå mer på scenen". Det verkar som man ska ha båda dessa egenskaper, vilken inte många har. Antingen är man det ena eller det andra (tycker jag mig se). Jag pratade med en officerare på F17 (jag går på FV-U) och han sa att en av de bästa piloterna de har där är jätteblyg, "han vågar knappt hälsa" som han sa med lite skämt.
Om man är bra på en sak kan man träna upp sig på det andra. Så har jag gjort. Jag har också haft torgskräck och har väl lite kvar.
Jag har sökt in till Hässlö och sandbackaskolan i Arvidsjaur. Jag hoppas givetvis på en plats där, men hur som helst. Hur ser utsikterna ut för en färsk pilot efter de 2 åren? Blir de framgångsrika eleverna där ett eftertraktat byte för bolagen sen när de slutar på skolan?
Hur många flygtimmar har man på ett ungefär efter den utbildningen?

De är ganska unga när de är klara där och har ganska få flygtimmar, så de får nog inte jobb direkt, utan måste börja samla tid. Men de har det förspänt genom att ha fått så mycket gratis.
Vad innebär det egentligen att ha ett bra koordinationsförmåga. Är det att man vet vad som är upp och ned om och vad man har sina saker även om det skulle "snurra runt" i en väldig fart? Är det det stridspiloter behöver vara bäst på och samtidigt vara "stenhårt cool-lugna" (bättre på än simultankapaciteten?).
Att koordinera är att få musklerna att lyda hjärnan med timing, så någon idrott som kräver detta är nog nyttigt att ägna sig åt.
Slutligen en sista fråga: Är det bra att träna upp sin simultanförmåga genom att spela trummor. Är det musik sinne eller det simultanförmåga man utövar? Där kan man ju ha igång fyra olika rytmer samtidigt.
Trummor kan nog vara en bra träning, liksom vissa dataspel. Där fick du något att visa föräldrarna. Dataspel är nyttigt :-)
Christer Lundholm
From: Johan Svensson
To: lundholm@skyways.se
Date: den 3 maj 1999 22:09
Subject: ab-initio

>Hej Christer
>
>Tack för en informativ hemsida, FAQ ger svar på mycket!
>
>Jag sökte till SAS ab-initio utbildning i somras och nu, efter gallring, har jag kommit in! Idag fick jag besked om att kursen börjar om 8 veckor (!) och nu måste jag verkligen bestämma mig om detta är det jag verkligen vill. Jag är 28 år har sambo (jobbar på Skyways), en universitetsexamen, ett bra jobb och har precis installerat mig i en ny lägenhet. En SAS utbildning ställer verkligen allt på sin spets och jag har två tuffa beslutsveckor innan jag måste säga upp mig från mitt jobb.
>
>Det är delikata problem, jag vet, och det har (som för de flesta som besöker din sida) varit en dröm att få flyga men nu när det verkar bli verklighet så får jag lite Ågren.....nu får jag ställa mig många frågor och jag tänkte att du kanske kunde assistera med lite vägledning innan jag går in till chefen och klipper snöret....
>
>Har du skaffat dig världens roligaste jobb (ur din synvinkel)? och vad är bäst och sämst? Min Sambo och pappa (mycket flyg intresserad) stöder mig till 100% men mor undrar om det egentligen inte är som att köra buss ibland......;-) (vad svarar man på sånt?.....;-)
>
>Vad vet du om SAS ab-initio? jag vet i stort sett inget, informationen har varit noll och åter noll..:-(
>
Ja du det är inte lätt. Det måste komma inifrån, för du måste ställa in dig på uppoffring. Det blir kämpigt. Men är det inte garanti på ett SAS - jobb om man går den vägen som du ämnar gå? Om SAS satsar pengar på dig, så vill de väl få något tillbaka?
Kolla min länk till SAS Flight Academy om ab-initio.
Hälsa din morsa att det är mycket bättre utsikt från vårt jobb.
Christer Lundholm
From: Henrik Jonsson
To: lundholm@skyways.se
Date: den 22 maj 1999 18:36
Subject: Orolig

>Hej Christer!
>Jag heter Henrik Jonsson och tar studenten på Hässlögymnasiets
>pilotutbildning i år. :)
> Det är nu det svåra börjar, hur skall jag klara av att hålla mina cert
>tills jag blir attraktiv för bolagen? Har funderat på att bli lärare och
>kanske senare IFR-instruktör, är det en vettig väg att gå om man inte har
>obegränsat med pengar? Tyvärr har jag ju än så länge åldern mot mig i det
>mesta jag gör, men det kommer ju att ändras.
>Enligt JAR-FCL blir ju timkravet inte så högt, men vad menas med krav per
>verksamhetsform som du skriver om?
>Det ordnar sig säkert på något sätt, fast lite hjälp på traven från dig
>skadar ju aldrig. Tack på förhand /Henrik
Jo det kommer krav på PFT, eller PC som det kommer att heta, inom varje klass som man flyger och sedan skall företaget man flyger i göra OPC inom sin verksamhet, så det blir ett j...a kontrollerande framöver, i tid och otid.
Jo det är nog klokt att försöka bli intstruktör och låta andra betala din flygtid. Annars är det bara att ge sig ut på jakt efter tid.
Christer Lundholm
From: TLC
To: lundholm@skyways.se
Date: den 7 juni 1999 22:42
Subject: psykogi test är det ett krav ???

>Hej
>Jag hetter Ayad och tidigare skrivit till dej om min stora dröm att bli
>trafikflygare, Jag bor i Göteborg och det finns en skola i närheten som
>har haft kontakt med och snart börjar jag plugga i höst :O) ... ikväll
>var jag i din hemsida och läste lite om "psykogi test" hmmm fattar inte
>om det inte är ett krav att göra phsykogi test varför alla säger det är
>det första man gör innan man börjar med någon ting ??? jag nämnligen
>kunde inte klarar testet och tyvär blev under kännd men min skolchef
>sade att det är inte ett krav... jag betalade 4000:- och alla andra test
>gick bra .... tror du jag kommer att behöva en annan test för flygbolag
>som kommer att anställa mig ? om jag inte kunde klara det betyder detta
>att jag har problem med luftfartsverket i framtiden ??
>
>Jag har finanserat min utbildning med halva kostnader jag menar att jag
>har redan samlat lite pengar och sagt upp mig från mitt jobb och
>nästan drömmer varje natt om min utbildning ... tror du finns det något
>hinder för mig att bli trafickflygare?
>
>jag är mycket tacksam för din hjälp och att det finns någon att tala med
>och få hjälp
>
>Tack
>Ayad Bachari

Förr fanns det ett luftiskrav på psyktest, men den är nu frivillig bland bolag. Dvs ett bolag kan kräva en sådan för anställning och många bolag gör det. Lyssna med det bolag som du siktar mot. Lyssna med den psykolog du var till. De kan svara på dina frågor.
Christer Lundholm
From: Tomas Ekengren
To: lundholm@skyways.se
Date: den 8 juni 1999 19:58
Subject: Otur..

>Hej Christer!
>
>Jag har just nu ganska stor ångest. Det är så att jag velat bli pilot i
>hela mitt liv. Jag har dock inte lyckats nå så långt än, men skam den
>som ger sig! Jag är 25 år idag och har ett fast jobb som tjänsteman.
>Först sökte jag till flygvapnet som flygförare och klarade mig mycket
>bra, men inte ända fram. Jag kunde dock inte söka om, pga att jag då var
>för gammal för det! Sedan sökte jag till TFHS och klarade alla testerna
>(inklusive det som jag inte klarade till flygvapnet första gången
>såklart, typiskt!). Men jag stod mig inte i konkurransen till
>kursplatserna som i år var 18 stycken, vi var 50 stycken i
>slutkommission. det var andra gången jag var i kommission och jag når
>liksom aldrig fram. Det är ju så nära!
> Hur som helst så känner jag att tiden nu rinner iväg, jag har nu
>allvarligt funderat på att bekosta min utbildning på Bromma eller någon
>annan stans. Men haken är ju då självklart pengarna. Det senaste jag
>tagit reda på om Bromma och SanDiego är att en JAR-FCL utbildning kan
>komma att kosta över 400000. Det kan jag kanske ta. Men vad jag förstår
>så behöver jag ytterligare ca 170000 för att köpa flygtimmar för. Sticka
>till USA själv är väl kostsamt det också pga uteblivna studiebidrag och
>konvertering till JAR. Jag får väl flytta hem till morsan och ta två
>extra jobb och hoppas att det finns pilotjobb om tio år.
> Nu undrar jag vad du tror är smartast att göra i mitt ställe, vad
>skulle du ha gjort? Har jag bråttom? Med tanke på att det kanske blir
>svårare att få tag på pilotjobb om några år.
>
>Tack på förhand! /Tomas

Det är inte mer bråttom än att du hinner undersöka alla alternativ och göra en noggrann bedömning.
Tänk på konsekvenserna av att ligga med lån i halvmiljonklassen. Räntan kan börja röra sig uppåt igen och det är en stor ryggsäck att släpa på. Gör upp små delmål som leder till det stora målet och håll huvudet kallt, inga förhastade beslut.
Mycket allmäna råd, men jag vet ju inte din situation i detalj.
Christer Lundholm
From: JAN NORDEFJÄLL
Date: den 17 juni 1999 18:48
Subject: syn

>Hallå , jag har en fråga till. Varför kan man inte bli stridspilot om man
>har opererat ögonen, de kan ju bli helt perfekt?

Därför att flygvapnet inte behöver chansa. De kan vraka och välja. De som opererar garanterar inte heller mer än 0.5-syn efter operation.
Christer Lundholm
From: Tobias Andersson
To: lundholm@skyways.se
Date: den 21 juni 1999 23:56
Subject: Fråga
>Hej Christer,
>
>Först och främst: tack för bra internetsidor om flygyrket.
>
>På din sida om Viktig information om TFHS och SAS finner jag följande
>stycke:
>
>"En del skriver att de är 26 och undrar om de är för gamla. Det tror jag
>definitivt inte att de är. Rannsaka dig själv och svara på om du inte är
>mognare nu än när du var 20. Visst gäller det att ha simultan-kapacitet
>också men den är detsamma nu som när du var yngre. Många av de som kommer in
>på TFHS är i de övre 20. Gränsen går vid 28.
>För er som är över 28, gör testerna hos någon annan psykolog annars
>ångrar ni er resten av livet."
>
>Vilken annan psykolog avses? Annan än vad då?
>
>
>Med vänliga hälsningar,
>
>Tobias Andersson

Det är en av mina besökare som skrivit dessa rader. Jag tror han menar att man ska inte låta en psykolog förstöra framtiden, utan gå till någon annan psykolog om man inte lyckas med den första. SAS har ju valt ut några få, men det finns ju fler.
Christer Lundholm
From: FÄRNLÖF JONAS
To: lundholm@skyways.se
Date: den 27 juni 1999 13:13
Subject: Flygtimmar

Hej Christer!
Jag heter Jonas och flyger på Sturups IFR-center, jag har A-cert och läser B och I teori på Barkaby just nu. Jag kommer att vara klar med hela utbildningen om ca 1,5 år. Problemet är att sedan fösöka att göra sig attraktiv för flygmarknaden. Man kan ju hoppas att något litet taxibolag nappar men det kan bli mycket svårt. Jag har hört att en del flygklubbar söker brandflyg, räcker det då med ett A-cert? Annars tänkte jag efter utbilden konvertera mina cert till amerikanska och samla flygtimmar där, jag har hört att det är ganska lätt.
Är det svårt att konvertera svenska cert till amerikanska?
Skicka dina svar till: chelsea@malmo.mail.telia.com
M.V.H Jonas

Brandflyg
Jo det räcker med A-cert. Klubbar har bara enmotorkärror och du behöver tvåmotortid. Så en del kan du säkert flyga brandflyg i Sverige i en klubb som har brandflyg. Det är inte alla klubbar som har det.
Amerkanskt cert
Det är lätt att konvertera ett A-cert. Ett B-cert kan nog kräva lite mer, t.ex. vissa teoretiska studier i amerikanska regler.
Christer Lundholm
From: Rickard Nyström
To: lundholm@skyways.se
Date: den 29 juni 1999 13:35
Subject: HJÄÄÄÄÄLP

>Tjänare Christer...
>
>Jag är en grabb på 14 bast och jag behöver lite hjälp.
>Ända sen jag såg ett flygplan så har alltid velat bli en stridspilot men
>efter en besvikande ögonundersökning så visade det sig att jag var närsynt.
>:(
>
>Men efter att ha läst din SKITBRA sida så insåg jag att det fortfarande
>finns hopp. Jag ska börja i 8:an efter sommarlovet och jag vet inte om du
>kommer bry dig om mitt brev eftersom typ alla som skrivit till dig har varit
>minst 20 år eller nåt men man kan ju alltid försöka. Jag läste alla dina FAQ
>sidor (tog typ hela kvällen :-) ) och bestämde mig för att jag vill bli
>pilot i SAS och jag undrar hur det egentligen går till att bli pilot. Jag
>blir så frustrerad när alla ger mig olika svar... efter 9:an så fortsätter
>man till ett gymnasium (eller?) och vilken linje och vilka ämnen ska man
>satsa på där och vilket gymnasium skulle du föreslå. Efter gym. så
>fortsätter man till en flygskola (eller?)... jag vill ju bli pilot i SAS...
>går man i SAS Academy (kommer inte ihåg vad det hette) då eller nån annan
>bra skola typ Bromma eller Lidair?
>
>Money e typ inte "of no consurne" eftersom min farsa e typ stenrik :)
>
>Jag skulle vara MYCKET tacksam om du svarade på mina frågor även om jag är
>ganska ung eftersom pilot är något jag alltid velat bli... har typ alla
>flygsim som finns att köpa på data och har bra betyg än så länge i skolan.
>
>Men framförallt tack för en MYCKET bra sida... har hjälpt mig få svar på
>många frågetecken.
>
>MVH Rickard
>PS: Om mitt brev läggs ut på nätet så vill jag att min mail finns med så
>andra kanske vill dela sina kunskaper med mig och ge mig tips hur man ska gå
>till väga för att pilot.
>
>mitt mail: Rick_new14@hotmail.com

Tjenare Rickard
Det är klart att jag svarar på ditt brev, du är i min målgrupp. Grabbar som du som inte har gått in i en återvändsgränd - ännu. Ett hett tips för dig är att söka Hässlö flyggymnasium. Där kommer du in om du har bra betyg och klarar deras tester. Där har du en superchans att få gratis utbildning.
Det viktiga är att vara målmedveten och det innebär att kämpa för bra betyg till att börja med.
Välj naturvetenskaplig linje.
Viktigt är engelska, matte, fysik men ett totalbra betyg behövs för Hässlö. För de som börjar senare är det SAS flygskola som är den bästa vägen följt av TFHS, Bromma flygskola, Lidair. (Reservation för ordningen).
Lycka till
Christer Lundholm

From: Rickard Nyström
To: lundholm@skyways.se
Date: den 6 juli 1999 18:29
Subject: Angående Hässlö

>Tja...
>
>Jag har gjort lite undersökningar på Hässlös hemsida där det står att man
>måste ha gått ett år på ett annat gym. (naturvetenskaplig linje) för att
>kunna komma in där vilket betyder att jag måste fråga dig en till sak :-).
>
>Vilket annat gymnasium föreslår du (helst i Stockholm eller nära) ?
>
>MVH Rickard

Det spelar nog mindre roll. Det gäller att få toppbetyg, så välj en seriös skola.
Christer Lundholm

From: Rickard Nyström
To: lundholm@skyways.se
Date: den 5 juli 1999 16:43
Subject: detta blir sista frågan :-)

>Hej igen....
>
>Alla svar tycks skapa ännu mer frågor men jag kan inte låta bli att fråga.
>
>I sista svaret som jag fick så nämnde du att jag inte ska gå utbildningen på
>SAS Flight academy förrän jag har fått anställning på
>SFA:s simalatur utbildning. Vad menar du med det, varför ska jag gå där?

När du har grundutbildningen, dvs alla certifikat, så ska du typutbildas av det bolag du förhoppningsvis får anställning av. Den typutbildningen skulle kunna göras på SFA om det bolaget anlitar SFA för den.

> >Och jag ska väl inte gå SAS ab-inito utbildning efter jag har gått ut i
>Häsllö?

Nej, du får det du behöver via Hässlö. Kanske måste du betala 2-motorbiten själv på Hässlö.
Christer Lundholm
From: Martin Svensson
To: lundholm@skyways.se
Date: den 29 juni 1999 22:04
Subject: Hej.

Hej.
Har sagt detta innan men du kan inte få nog med beröm. Tack för en fantastisk sida.
Nu till min fråga, såg på din hemsida att ett bra alternativ var att ta ett ppl cert och cpl teorin här i sverige och sedan ta cpl certet där, konverterat man sedan här i sverige eller tar ett nytt cert här? Är även intresserad av att jobba i usa men det är ju svårt att få permanent uppehållstillstånd där. Får man lov att jobba som instruktör där hur som helst eller hur fungerar det med uppehållstillståndet?
Som jag har fattat det så är det 2motor tid som gäller flyger man 2motor i usa? PPL certet som man tar i sverige innan är det det samma som A cert eller är det 2motor? Ganska dumma frågor det här men hjälp mig att få klarhet.
Mvh: Martin
Ta PPL och CPL här och konvertera till USA-cert för att samla flygtid. Du kan jobba som instruktör på studentvisa i USA. Ja du kan undervisa i 2-motor och samla sådan tid där. PPL kan du ha både 1- och 2-motor både i Sverige och USA.
Christer Lundholm
From: Peter Hagman
To: lundholm@skyways.se
Date: den 30 juni 1999 18:59

Hej Christer !!!
Tack för din fina sida om flyg och flygutbildning.
Jag her ett par frågor till dig om utbildning till pilot, som jag hoppas att du kan svara på.
1. vilka certifikat behöver jag för att få jobba som styrman i tex sas malmöaviation elller Skyways ?

CPL + I

2. Vilka ämnen förutom flygämnena behöver jag läsa ?

Matte, fysik, engelska.

3. Är chanserna stora eller små till anställning som styrman i ett flygbolag ?

Beror på dig själv. Målmedvetenhet.

4. hur gör man för att samla ihop 1500 flygtimmar som många bolag kräver ?

Bra fråga. Många ställer den och få kan svara. Målmedvetenhet igen.

5. Kan du ge mig ett råd om hur jag skall gå till väga för att bli pilot, jag är förbi gymnasieåldern och jag har inte några betyg därifrån heller, jag har bara betyg ifrån grundskolan, och dom är i alla fall godkända.

Du måste komplettera betygen i (2) till gymnasienivå, om du inte nöjer dig med att flyga reklamsläp eller jobba som flyglärare.

6. Hur kan ett schema för dig se ut under en vecka, många tidiga morrnar och sena kvällar eller är det mer normala tider ? Det kan vara kul att veta.

Som en skiftarbetares schema. Kan börja sent eller tidigt och jobbar ibland helger och är ledig mitt i veckan. 35 - 40 timmar i veckan.

Christer Lundholm
From: Joakim Tallbrink
To: lundholm@skyways.se
Date: den 5 juli 1999 01:06
Subject: Studiemedel för blivande piloter.

>Hej Christer,
>
>Jag har länge gått och funtat på att bli pilot, kanske helst helikopter,
>men hursomhelst så finns det ju mkt intressant info på din sida.
>
>Första frågan; Hur mkt skiljer sig utbildning och arbetsmarknad mellan
>trafikflygare och helikopterpiloter och hur mkt av det som går att läsa
>sig till på dina sidor går att tillämpa på en helikopter-karriär?
>
>Andra; Om jag hade 300 papp på banken skulle jag sätta igång direkt, men
>det har jag inte riktigt. Jag har ca 15-17000 i månaden och är dålig på
>att spara (dyra hobbys). Jag förvånas när jag läser dina sidor av hur
>många som verkar ha massor av pengar att lägga på detta, särskilt unga
>killar och tjejer. Finns det så många ap-täta föräldrar som är så
>generösa?
>Jag antar att om jag tar det riktigt sakta så går det med min lön... men
>då går det oxå sakta. USA verkar vara ett alternativ, men då är frågan
>var inkomsten ska komma ifrån, särskilt i början innan man kan bli
>instruktör.
>
>Kan inte minnas att jag sett frågan bland dina FAQ, så jag ställer den
>nu; Hade du själv pengar undanlagda, och hur lång tid tog det för dig.
>Finansieringen är det största problemet för mig som jag kan se det!
>Det känns lite trist att det handlar så mkt om pengar som man inte
>har...
>
>Jag känner till TFHS, men det är ju dels inte säkert att man kommer in,
>dels inte helikopterutbildning.
>
>Du har verkligen lyckats få ihop informativa och inspirerande sidor, kul
>med en sån omfattande svensk resurs på nätet.
>
>Tack på förhand, Jocke.

Hej Jocke
1. Ja utbildningen är ungefär likartad för likartat cert. Bara det att helikopter får man multiplicera med 3 för flygtidskostnaden, men å andra sidan kan man få ett hyfsat jobb med bara ett CPL (altså ingen ATPL), vilket förkortar teori en del. Arbetsmarknaden är nog lite större för fixed wing jämfört med rotor wing.
2. Jag började med 10 kr i plånboken och ett B-cert. B-certet hade jag läst in på fritiden när jag hade ett annat jobb. Började med reklambogsering och kom sedan in på flyglärarutbildning. Sedan blev det självgående ekonomiskt, genom att skolan som jag jobbade för hade vidareutbildning till högre cert och jag tog ut betalning delvis i egen utbildning. Men man får leva hundliv och leva magert, med målet i sikte hela tiden.
Christer Lundholm
From: Andreas Stensson
To: lundholm@skyways.se
Date: den 9 juli 1999 22:00
Subject: Jag vill bli pilot.
>
>
>Hej!
>
>Förs så vill jag säga att jag tycker att det är snält av dig att lägga ner
>en massa tid på en massa ungdomar som vill bli piloter, fortsätt med det och
>gör det lika bra så är det perfeckt.
>
>Jag är en 14 årig kille som vill bli pilot, jag har varit inne på TFHS
>hemmsida, när jag hadde läst den så tänckte jag att jag först ska gå natur
>på gymnasiet och sedan så skulle jag försöka komma in på TFHS.
>
>1, låter det här som en bra idee?
>
>2, Om jag inte kommer in på TFHS hur ska jag göra då?
>
>
>Många tack på förhand från en kille som har bestämt sig att han ska bli
>pilot.

Hej Andreas
Om jag vore du så skulle jag satsa på Hässlö i stället. Det ger snabbare resultat. Titta på deras hemsida. Där går du i gymnasium och går i pilotskola samtidigt, helt gratis. Det är tufft att komma in där, men med toppbetyg bör det gå om du dessutom är frisk. TFHS är en högskola, som förutsätter gymnasieskola före utbildningen. Du är ju fortfarande så ung så du kan välja. Christer Lundholm
Åter till Flygyrkessidan. Uppdaterad 1999-07-24 av Christer Lundholm