Sent: Wednesday, March 29, 2000 4:53 PM
Subject: Hejsan!
> Hej Christer Lundholm!
>
> Jag bara undrar lite, jag planerar ju nu att gå in på Bromma Flygskola till
> hösten, och jag väntar och håller på med lån från banken.
>
> Men jag undrar vad du tycker, om hur är det med jobb efter Bromma? Vågar man
> ta Bromma och sen har man en skuld på 500.000 kr?? Man får ju utbildningen,
> men jag undrar hur svårt tror du det är att komma in på ett taxiflyg?
>
> Har du några kontakter jag får utnyttja?? :))) (* Smile *)
>
> MVH Christer Tallgren
Lika svårt att bedöma som hur börsen ska gå i morgon.
Hittills finns det inga mörka moln på himlen.
Räkna inte för snålt, så att du ruinerar dig om du inte hittar jobb direkt.
Jobba på att få ett jobb under tiden du går i flygskolan. Skaffa dig
kontakter. Var utåtriktad och leta ihärdigt.
Det är mina tips.
Christer
From: Alan
To: c.lundholm@home.se
Sent: Wednesday, March 29, 2000 6:28 PM
Subject: HEJ
Hej Christer
Ett stort tack till din sida, den har fått mig att tro på min dröm, (civilpilot)
Jag har ett par frågor, och skulle uppskatta om du svarade.
1. Om man har ett annat jobb innan man vill satsa på flygyrket säg 35 år,
kan man gå på SAS flight academy och betala 700 000 utan att man har cert och flyg timmar?
Kan man få jobb hos SAS efter utbildningen?
2. Flyger en pilot bara till vissa ställen med samma plan varje dag, eller får man besöka nya platser varje dag?
3. Accepterar SAS en om ens föräldrar är invandrare men en själv är född i Sverige och talar flytande svenska?
4. Vilken linje är bäst att gå på gymnasiet om man funderar på Sas-intio eller liknande?
5.På SAS hemsida står det att man måste ha klarat fysik A + Matte C, blir det svårare om det är
A eller är det tvärtom, t.ex C ?
6. Är alla flygbolag krävande på flygtimmar och sånt eller finns det t.ex undantag som mindre
utlandsbolag, t.ex Turkish Airlines.
7. Varför använder man metar uppgifter så krångligt med massor av förkortningar, kan det
inte bara stå molnigt på ESSA temperatur 2 grader fast på engelska.
8. Är utbildningen på SAS Flight Academy på engelska?
9. Finns det någon pilot på skyways som du inte gillar efter t.ex en disskussion i cockpit.
10. Har det hänt någon gång att du inte har förstått flygledarens direktiv eller inte hört tydligt?
11. Hur gör piloterna på ett jetplan efter en landning och efter "reverse thrust" när de ska
taxa till terminalen, hanterar de hastigheten manualt eller är det autopiloten som sköter det?
12. Har piloter ( SID och STAR tror jag det heter) innan de flyger en rutt eller får de reda på
startbanan strax innan eller hur funkar det ?
13. Får man som pilot gratis semester och åka vart man än vill om man är pilot , eller tar
snåljåparna på flygbolaget betalt, fastän att man sliter som f%n?
14. Om man går på SAS FA och får jobb hos SAS, får man då flyga inrikes till en början och
sedan arbeta sig upp? Får du telefon samtal varje gång du ska flyga eller är det redan
bestämt vilka rutter du ska flyga?
MVH: Alan Cosar
Tack på förhand.
1. Nej så enkelt är det inte. SAS utbildar inte längre från nybörjare. Flight Academy är i huvudsak
en skola som utbildar färdiga piloter på en ny flygplanstyp.
2. Olika i olika bolag. SAS som har många destinationer låter nog sina piloter variera
en hel del. Vi på Skyways har ett magrare utbud av destinationer och får mindre variation.
3. Ja.
4. Naturvetenskaplig linje i alla fall matte och engelska på högsta nivå. Helst fysik också.
5. För svår fråga för mig.
6. Alla större bolag kräver mycket flygtid. Det är en del av grundutbildningen.
7. För att det ska kunna rymma mycket information på lite plats och för att den ska vara
likformig så att alla förstår den lika.
8. Ja, det mesta.
9. Nej. Men det finns väl några som man gillar mindre.
10. Händer dagligen.
11. Manuellt med broms och trust.
12. Det finns SID och STAR publicerade till nästan alla flygplatser av storlek. Bana i
användning får man reda på strax innan start eller landning. Beror på vinden.
13. Vi åker med många bolag till 10% av biljettpriset. Aldrig gratis. Sen kommer det skatt
på förmånen från vårt kära skatteverk. Men i praktiken vågar man inte utnyttja detta, för
man åker i mån av plats och då kan man inte passa tider.
14. Nej det går inte någon sådan gräns mellan inrikes och utrikes. Beror på vilken flygplanstyp som du får flyga.
Vi har ett schema som vi får senast 9 dagar innan flygningen.
Christer
From: Fredrik Nord
To: c.lundholm@home.se
Sent: Thursday, March 30, 2000 3:01 PM
Subject: Trafikflygar utbildning i södra Sverige/Danmark
Hej Christer.
Ursäkta mig att jag tar mig friheten att maila så här till dig....har du inte tid så förstår jag det.
Mitt problem består i att jag skulle gärna vilja utbilda mig till trafikflygare, men jag har lite svårt
med hur jag skall gå till väga. Jag väljer förnärvarane på två skolor båda danska eftersom TFHS har
antagningsstopp förtillfället. Skolorna är Center Air och Luftfartsskolan, båda i Roskilde. Problemet
är att båda skolorna pratar skit om varandra och säger att den andra skolan inte är bra....vad skall
man tro? Något som talar för Luftfartskolan är att man har en bra historik med att få in sina elever
i de stora sällskapen, främst SAS, men problemet är att man måste bo på skolan(vilket är omöjligt för
mig p.g.a. flickvän och nyinköpt lght) och att personalen faktiskt inte verkade vara trevliga alls när
jag besökte dem! Känner du till ngt om Center Air? Det enda jag känner till är att skolan ägs av två SAS
piloter som tidigare arbetat på Luftfartsskolan men slutat p.g.a. bråk med skolledningen.
Något jag hade hoppats på var att SAS(som har annonserat på deras hemsida att de kommer att rekommendera
två skolor i varje skandinaviskt land) skulle komma med denna informationen snart men man kommer inte
att göra det förrän tidigt i höst. Så man kan säga att man sitter med skägget i brevlådan ifall man väljer fel skola...
Kanske är jag inne på helt fel linje, det kanske finns andra bra utbildningar i södra Sverige/Danmark?
MVH
Fredrik Nord
Nja
Det var väldigt specifika frågor om skolor som jag inte känner till alls. Verkar vara ett vanligt
problem det där med skitsnack om konkurrenter. Det är inte snyggt.
Föreslår att du kontaktar SAS och luskar den vägen om vilken som de föredrar eller´i alla fall vilka
kriterier de kommer att välja ifrån. Det svåra är väl att hitta rätt man att fråga. Det kräver lite
detektivarbete, men det kan vara lönsamt. Jag är förstås intresserad av vad du kommer fram till.
Den skola som finns/fanns på Sturup, är den inte aktuell längre?
christer
Tack för det snabba svaret! Jag satt precis i telefon med en bekant som är pilot på SAS och svaret han gav
mig kunde inte varit bättre!! Per Ahl som han heter kände tydligen chefen samt en annan person som
ansvarade för rekryteringen på SAS, chefen var dessutom dansk så han kanske känner till den danska
marknaden ännu bättre än en svensk hade gjort...
Jag har ringt till en skola på Sturup men de hade lagt ner sin utbildning av trafikflygare, men jag
mailade igår till en annan skola på Sturup som hette Sturup IFR Center AB men ej fått svar ännu....
känner du till denna skolan?
MVH,
Fredrik Nord
Nej känner inte till den.
Men vad kom ni fram till betr. Danmark eller har du inte svaret än?
Christer
Nej, jag väntar svar denna veckan....
Fredrik
Fortsättning följer på denna konversation..........................
From: "luca bellotti"
To:
Sent: Monday, April 03, 2000 6:41 PM
Subject: Lid-Air
> Hej!
>
> Jag heter Luca Bellotti och skall börja trafikflygarutbildningen vid
Lid-Air
> den 19 juni. Egentligen skulle jag ha börjat den 10 april, men kursstarten
> har blivit framflyttad, då skolan ännu inte blivit godkänd enligt JAR-FCL.
> Från början hade jag anmält mig till Bromma Flygskola, men lade sedan ner
> det projektet. Anledningen var att Bromma helt plötsligt, en månad före
> kursstart, talade om för mig att halva utbildningen skulle förläggas till
> San Diego i USA. Detta låter i och för sig roligt, men då jag har familj
kan
> jag inte bara resa iväg på så kort varsel. På Bromma hade man full
> förståelse för detta och hänvisade mig till Lid-Air istället. Nu till
> problemet.
>
> Jag läste insändaren som var besviken på Lid-Airs chef att det var
struligt
> på skolan. Insändaren tyckte inte att det som Lid-Air hade utlovat i
> broschyrerna hade fullföljts. Då undrar jag vad du tycker om den
flygskolan.
> Jag har hört en del andra som tycker att skolan är bra, så jag vet inte
vad
> jag skall tro. Tacksam för svar snarast.
>
> Mvh Luva Bellotti
>
> bellotti_luca@hotmail.com
Hu, nu la du mycket ansvar på mina tyngda axlar.
Du gör helt rätt som undersöker läget, men frågan är om jag är rätt man att
döma för eller emot. Det som jag vet är det som står på min sida och det är
dels hörsägen och dels egna erfarenheter av ägaren. Det aktuella läget är ju
något som kan förändras över en dag.
Jag föreslår att du åker över till skolan och ber chefen där eller någon han
utser, att förklara läget på skolan. Dela med dig av din oro och att du vet
att det varit strul tidigare och fråga vilka garantier de har för att det
inte ska drabba dig. Be dem ge referenser så att du kan prata med tidigare
elever. Kan de inte ge dig det har de något att dölja. Var tuff mot dem, det
är du som är kund och ska kunna känna dig säker på att du inte blir
besviken.
Lycka till
Christer
From: "luca bellotti"
To:
Sent: Thursday, April 06, 2000 2:51 PM
Subject: Flygtid
> Hej!
>
> Jag skall börja Lidairs trafikflygarutbildning den 19 juni. Har läst dina
> FAQ-sidor, som har varit till stor hjälp för att bestämma mig vilken
> utbildning jag skulle välja. Har dock några frågor som jag inte riktigt är
> på det klara med, nämligen flygtid efter utbildningen.
>
> 1. Har funderat på flyglärare då Lidair har sådana kurser. Kostar det
extra
> pengar att utbilda sig och hur mycket tjänar man ungefär.
>
> 2. Om man bara vill samla tid får man då betala ur egen ficka?
>
> 3. Finns det möjlighet att direkt efter utbildningen arbeta som styrman på
> ett mindre taxibolag och på så sätt få timmar?
>
> 4. Ungefär hur många timmar behöver man får att få anställning som styrman
> på exempelvis SAS, Skyways och Braathens?
>
> 5. Vet du någon smart och billig väg för att få timmar i Sverige (inte
USA)?
>
> 6. Slutligen. Hur många timmar en-motor, respektive två-motor behöver man
> för att över huvud taget få anställning? Menar då även taxiflyg och mindre
> flygbolag.
>
>
> Mvh Luca
1. Ja det kostar extra. Storleksordning 50-80000kr har jag hört.
2. Ja om du inte jobbar som flyglärare eller jobbar hos ett mindre bolag.
Fotoflyg, reklamsläp, segelflygbogsering, fallskärmshoppare är ex. på gratis
flygtid.
3. ja
4. SAS 750 timmar, Skyways 1200 timmar, Braathens - vet ej.
5. Se 2.
6. Se 4. Tvåmotor 250 timmar.
From: "S.M"
To: "Christer Lundholm"
Sent: Monday, April 10, 2000 5:44 PM
Subject: Re: Hej!!
>
> Hej!!!
>
> Tack för att du svarade!
> Mina ögon går nu i kors efter att ha läst de flesta FAQ-sidororna,men jag
har inte hittat några frågor som ens kommer i närheten av dem som jag vill
ställa.
> Så här kommer några frågor:
>
> 1. Hur mycket av en flygning styrs manuellt kontra med autopilot?
>
> 2. Startar och landar man manuellt?
>
> 3. Hur länge får man flyga i sträck?
>
> 4. När man har en långflygning på natten,sitter man vaken hela tiden eller
har man någon chans till sömn?
>
> 5. Vad gör ni när autopilot är på?
>
> 6. Hur många veckors semester har du på ett år?
>
> 7. När du flyger utrikes, åker man direkt hem eller stannar planet och
dess besätning i landet några timmar/dygn?
>
> 8. Hur många timmar arbetar piloter per vecka?
>
> 9. Vilka arbetsskador finns det i pilotyrket?
>
> Hoppas att du kan svara på frågorna!
>
> Mvh
> Susanna
OK Susanna
Du har gjort en prestation och då ska du ha en belöning
:-)
1. Start och landning sköts manuellt på de flesta typer.
Alla typer kan landas manuellt, men i väder med mycket dålig sikt kan några
få typer landa helt automatiskt inklusive taxning av rullbanan.
2. Se ovan.
3. Tills man är framme :-) Det finns typer som klarar nästan halva jorden
runt på en tank, men då finns det avlösning ombord så att man kan turas om
att sova.
4. Om det finns avlösare kan man sova, annars måste alla vara vakna.
5. Övervakar att flygningen går rätt och pratar i radio för nya
färdtillstånd. I bland blir det en måltid eller en kopp kaffe.
6. 6 veckor.
7. Olika på olika destinationer, men i vårt bolag är det vända på klacken
och fara hem igen, något som jag tycker är bra. Sova hemma är bättre än
borta efter 100 hotellnätter.
8. 35 - 40 timmar som de flesta.
9. Hopplös att ha på fester. Kan bara prata flyg och kan bara flyghistorier.
Annars är det ett stillasittande jobb, så om man inte hittar sin melodi vad
gäller motion, så får man stor mage och liten bröstkorg.
Hoppas det är till hjälp.
Christer
From: "S.M"
To: "Christer Lundholm"
Sent: Friday, April 14, 2000 2:38 PM
Subject: Re: Hej!!
>
> Hej!
> Tack för svaren.
> Fast jag kom på en till fråga, så om du skulle kunna svara på den också så
skulle jag bli glad.
>
> Jobbar man som pilot alltid 5 dagar i veckan?
>
> Tack igen!
>
> Susanna
Nej. Det finns några andra varianter, efter som det är fråga om skiftjobb,
så beror det på produktionen hur man syr ihop det hela.
Ur laglig synpunkt så är det styrt från Luftfartsinspektionen med poäng som
man inte får överskrida. Man räknar 6 poäng per timme dagtid och 8 på
natten, 5 poäng per landning. Max 90 poäng per dag och max 270 poäng per
vecka. Veckopoängen är exl. landningspoäng.
Det ger 45 arbetstimmar i veckan lagligt dagtid.
I praktiken kommer vi sällan över 200 poäng på en vecka.
Christer
From: sivert.johansson
To: c.lundholm@home.se
Sent: Sunday, April 16, 2000 3:25 PM
Subject: Center Air
Hej
Angående Fredrik Nords fråga om Center Air så verkar den vara väldigt seriös
och möjligheten att utbilda sig i Danmark är inte dum eftersom det är lättare att
få jobb i Danmark många kommer nog in med 500-1000tt mot det dubbla i Sverige
(genomsnitt)
Jag gick en MCC-kurs på Cente Air i Februari Mkt bra samt betydligt billigare och
snabbare än i Sverige (CSN inte medräknat)
MVH Daniel longtime Wannabee
From: Thomas Hjelm
To: Christer Lundholm
Sent: Tuesday, April 18, 2000 8:03 PM
Subject: Ett par frågor
Hej Christer!!
Jag, som alla andra skulle vilja tacka dig för dina utärkta sidor om flygyrket,
själv har jag nu sökt till Hässlö (här i Västerås). Men min fråga har inte med
det att göra utan jag läste att du flög jetplan nu (det vill jag också göra, nuuu!!).
Min enkla fråga är:
*Vilken är MTOW på ERJ145:an??
*vilken är VR hastigheten??
*vilken är MLW och hur fort ska man flyga då??
Ett litet tips också, ändra gärna bakrundsfärjerna på FAQ:n, ögonen känns
efter att ha läst fem sex stycken faq:or :-)
Tacksam för svar
Thomas Hjelm
home.swipnet.se/scandinavian
Västerås
Hej
Första frågan var lätt - 20990 kg
Andra frågan var lite svårare - beror på vikten förstås och vi tar den farten från en tabell, som vi läser av och matar in i ett utrymme som "buggar hastighetsmätaren". 144 kt vid MTOW.
Tredje frågan MLW är 18700 kg. Farten 128 kt, beror på vikten förstås.
Va, det är ju olika färger på de sidorna. Är alla lika illa?
Christer
From: "S.M"
To:
Sent: Friday, April 21, 2000 11:41 AM
Subject: Hej!!
> Hej!
> Nu när jag satt och skrev min uppsats kom jag på en till fråga...så om jag
får besvära dig igen..
>
> Varför går piloter tidigare i pension än gentemot andra yrken?
>
> Glad påsk!
>
> Susanna
Glad påsk på dig själv.
Det har tills i årsskiftet funnits en internationell regel om att ATPL-piloter
inte ska flyga längre än till 60 pga åldersskröpplighet. Den 1/1 2000 är man
inte skröpplig förrän vid 65, säger reglerna. Ingen vetenskaplig
undersökning ligger bakom, utan någon har tyckt till.
Fortfarande säger Svensk Pilotförening (vårt fack) att 60 år är gränsen i
Sverige - Norden, men bestämmelsemässigt kan man fortsätta att flyga till
65 och i många andra JAR länder kommer det nog att bli så.
Kanske även i Sverige så småningom, för det är många som vill fortsätta. Men
var går gränsen?? Alla piloter testas ju både medicinskt och kunskapsmässigt
varje halvår, så egentligen skulle det kunna vara individuellt.
Det var väl ett långt svar på en kort fråga?
Christer
From: Olle
To: c.lundholm@home.se
Sent: Sunday, April 23, 2000 6:24 PM
Hej Christer!
Satt och surfade runt på nätet och stötte på din hemsida. Mycket intressant,
speciellt de delarna som handlar om flyg. Är nybliven innehavare av ett B + I multi
med D-teori. Har upptäckt att det inte är alldels lätt att få ett jobb, då jag
inte har några direkta kontakter i flygbranchen. Frågor är då heller inte alldeles
lätt att få svar på, tänkte vara lite framfusig och ställa några som jag hoppas
att du har tid att svara på.
Har förstått att mina totalt 220 timmar inte är mycket att hänga i julgranen
när man söker jobb. Funderar därför nu på att köpa ett tidsbyggnads program
(250h) i USA.
Tänkte först att Shorts 360/330 skulle vara ett bra fpl, mest för att det är
ett relativt stort och tungt flygplan samt att det används av några bolag i
Sverige. Har nu hört från lite olika håll att det verkar som att Shortsen är
på väg att bytas ut mot andra kärror. Tankarna gick då till Jetstream 31/32
vilket jag tror skulle vara ypperligt att få en rating samt ett par hundra
timmar på, nu är det bara så att jag inte kan hitta något företag i USA som
erbjuder tidsbyggnad på Jetstream. Vad skall man välja?
Är det en fördel att ha flugit Shorts framför tex King Air 200? Eller är
det bättre att flyga King Air 200 och försöka skramla ihop lite mer pengar
och även ta en typerating på en Jetstream 31/32? Det går ju även att få ett
program på en SAAB 340 men det är helt klart utanför min budget. Undrar även
om du känner till något företag som sysslar med tidsbyggnads program, som du
kan rekommendera. Har letat på nätet samt i div flygtidningar, men det är
ganska svårt att veta hur pass seriösa dessa är bara genom att titta på
hemsidor och läsa annonser i tidningar. Om man nu beslutar sig för att lägga
ut en mindre förmögenhet vill man ju inte gärna bli blåst på densamma.
Hoppas att jag inte har varit alltför påträngande med mina frågor, tacksam
för alla svar och generella råd jag kan få.
Med vänliga hälsaningar
Olle Behm
olle.behm@user.bip.net
Hej Olle
Som du säger så är nog Shorts på väg ut ur svenska företag och alltså som
typ inte speciellt användbar. Dock är ju tvåpilotsystem och tvåmotorflygtid
värdefullt oavsett typ.
Jetstream är tidens mode tycks det, men det motarbetas från fackligt håll
att anställa någon som köpt sin typning. De tycker att alla företag skall
betala sina typinflygningar. Defakto så är det dock sådana som fått jobb
lättare därför att de hängt på en typkurs utan att ha fått jobb ännu.
Det nya i JAR är också kravet på MCC och där verkar trenden vara att företagen
lättare anställer de som har denna kurs.
Jag har inga kontakter i USA på det du frågar efter, tyvärr.
Lycka till
Christer
From: Martin Holmberg
To: c.lundholm@home.se
Sent: Monday, April 24, 2000 12:07 AM
Subject: utbildningsfrågor
Hej Christer
Jag är en kille på 22 år som har 1,5 år kvar innan jag är färdigutbildad
Industriell ekonom från Chalmers. Under tiden har jag studerat psykologi på
Göteborgs Universitet. Nyligen har jag fått upp ögonen för flygyrket och
undrar om mina ovan nämnda utbildningar ger mig ett plus i kanten vid
eventuella framtida flygjobb.
Hej
Tyvärr kan jag inte svara ja, men de har väl inte försämrat dina möjligheter
heller. Du kan säkert ha en viss nytta av den studievana du har och även en
del av kunskaperna.
Ta kontakt med skolorna på Säve och prata igenom din situation.
Christer
From: Martin Holmberg
To: c.lundholm@home.se
Sent: Monday, April 24, 2000 1:10 PM
Subject: fortsatt bombardemang av frågor!
Hej igen!
Det var verkligen snabb respons på mitt förra mail så jag tänkte skicka ett till.
Låt oss säga att man efter tre år i ett flygbolag, exempelvis skyways eller
SAS råkar ut för en olycka vilket leder till rörelseförhindring eller nedsatt
syn. Man blir ju därmed olämplig att fortsätta flyga och kan därför inte
fortsätta med sitt arbete. Hur ser framtiden ut för en sjukpensionär inom flyget?
m.v.h. Martin
Inte så illa faktiskt. Alla piloter är med i en försäkring som kallas
"Loss of license"-försäkring. Den innebär att man vid medicinska problem
får 1 miljon på kontot plus en månatlig ersättning på närmare 20000 kr i fem år.
Det är ju nästan så att man känner sig lite sjuk. :-)
Christer
PS. Det är bättre med ett roligt jobb än 1 miljon på banken. Det ska åtminstone
vara 10 miljoner. :-)
From: "Lars Göransson"
To:
Sent: Monday, April 24, 2000 11:54 PM
Subject: Helikopterutbildning
> Hej Christer!
>
> Jag har några frågor angånde helikopterutbildning.
> Funderar starkt på att ta ett AH certifiktat, men jag är lite fundersam
över vilka vägar man ska gå, har sett att man delar upp teorin i 2 delar,
eller har jag fel?. Hur lång tid beräknas det ta få sitt AH-cert. Vet du
några bra skolor man kan vända sig till. Vet du hur många AH-cert som
utfärdas per år i sverige?
Jag tog mitt cert på Helikopterassistans på Bromma.
Om du bor i Sthlm kan jag rekommendera dem.
Det bästa är att ringa och få detaljer.
Hörde ett pris på 2,700 kr/tim på Robinsson HKP.
Det kan nog klaras på 2 mån - 1 år. En vanlig tid är nog 6 mån. Teorin läses
parallellt.
Det är inte många cert som kommer till per år, högst 50.
Christer
From: Lars Göransson
To: Christer Lundholm
Sent: Thursday, April 27, 2000 11:42 PM
Subject: Re: Helikopterutbildning
Hej igen!
Nu har jag fått tid för läkarundersökning, men under vilka regler ska jag undersökas.
Nya eller gamla, läkaren var inte riktigt säker.
En annan sak jag undrar över, hur fungerar det med att importera en helikopter
från USA privat. Finns det regler som sätter stopp för det? Funderar så småningom
att köpa en egen helikopter, vilken kan vara att rekomendera. Har funderat
på Hughes 300, Enstrom F280C Shark eller Robinsson. Har dessutom sett att det
finns en som heter Rotorway EXEC162F , dock ene xperimental, går dessa att regga i sv.
Vet du nått bra ställe där det finns haveristatistik på dessa maskiner?
Ungefär vad kostar en liten helikopter som ovan nämnda att flyga, i rena
bränslekostnader?
//Hälsningar Lars
Skulle tro att det är JAR-regler som gäller.
Importera privat går bra. Det är lite pappersjobb, men inte alls oöverstigligt.
Det gäller att se till att det finns papper på alla komponenter, annars blir
det problem. Nog bäst att ha proffshjälp med det, men det finns att få.
Rekommenderar nog Robinsson utan att ha flugit den själv, men de har ett
suveränt servicesystem. Service är den tyngsta posten i driften. Rotorway
är experimental och där får man bana ny obearbetad väg i Sverige. Finns
ingen godkänd i Sverige, däremot i Norge tror jag.
Här hittar du all haverirapportering i USA:
http://www.ntsb.gov/ eller
http://www.ntsb.gov/Aviation/months.htm
Christer
From: "Thomas Sandberg"
To:
Sent: Wednesday, April 26, 2000 12:16 PM
Subject: Re: hejsan!!!!
> Hej igen Christer!!!!
>
> Nu har jag en ytterligare fråga till dig.....!!!!!
>
> Hur länge får en pilot vara bårta från "jobbet", innan han blir fråntagen
> sitt certifikat, eller hur det nu är?????
>
Varje 6 månader görs en medicinsk- och en kunskapstest av alla piloter. Om
den inte görs får man inte flyga. Den medicinska görs inte så tätt om man är
under 40, bara en gång per år.
Christer
Åter till Flygyrkessidan.
Uppdaterad 2000-04-28 av Christer Lundholm