FAQ 13

Besökt gånger sedan 2000-11-16.

På denna sida publiceras besvarade brev, så att fler kan få del av erfarenheterna samt att samma frågor inte upprepas så ofta.

From: "M.A.Kamyab"
To:
Sent: Tuesday, October 24, 2000 12:27 AM
Subject: Konventera

> Tjänare Kapten Lundholm!!!!
> Tackar för Christer Sidelövs email adress.
> Men han har inte svarat på mina frågor än han kanske inte har hunnit.
> Så jag tänkte vända mig till dig och fråga några frågor som du har svarat
> på mer än hundra gånger.
> 1- Är det svårt att konventera amerikanskt cert till Svenskt (JAR) just nu.
> 2- Hur ser arbetsmarknaden ut för skandinaviska piloter?
> 3- Hur tror du arbetsmarknaden kommer se ut om 3-4 år?
> Så här ser läget ut för mig.
> Jag ska rycka in i lumpen den 15-01-2001 som meteorolog på F10
> (flygvapnet).
> 4- Tror du jag har nån nytta ut av meteorologi senare om jag ska utbilda
> mig till pilot?
>
> MVH
> Amin Kamyab
> kamyab@home.se
>

1. Ja det är svårt. Du får läsa om all teori och flyga upp igen i Sverige. Det går inte att konvertera i vanlig bemärkelse.

2. För en utbildad pilot med gott om flygtid - bra. Utan flygtid - dålig.

3. Samma - samma.

4. Det har du nytta av ja. Är du utbildad meteorolog så slipper du nog ämnet helt, har jag hört någonstans. Om inte, så¨har du fått en stor inblick i ämnet och det är till stor hjälp.
Christer
From: "jo oj"
To:
Sent: Thursday, October 26, 2000 8:46 PM
Subject: Undran?

> Hej Christer,
> Hur manga timmar maste man flyga pa a-cert land,innan sjoflyg ar mojligt?
> Tack pa forhand!
> Johan, Falun.

Det går bra att börja när a-certet är klart - direkt.
Christer
From: Alexander Szabo
To: c.lundholm@home.se
Sent: Sunday, October 29, 2000 5:30 PM
Subject: ger det nåt?

Tjena Christer!
Jag heter Alexander, 15 år, är svensk och uppvuxen i Sverige men flyttade till österrike för 3 år sedan. Jag har just påbörjat en motsvarande svenskt gymnasium här, bor på intenat söder om Wien och "ska" studera flygteknik. Utbildningen är 5 år, men själva flygtekniken börjar först i 3:an. Jag är mycket intresserad äv flygplan och flygyrket, men jag börjar inse att det är pilot jag vill bli, ingen tekniker. Jag undrar om det underlättar pilotyrket om man har flygteknik bakom sig.
Alla mina kompisar tror att det gör det, och att Austrian Airlines hällre tar dom bland dom årligen 7% som blir tagna till dess utbildning.
Är det en fördel att jag kan tyska? då borde jag ju även kunna söka hos Lufthansa osv. Om du vill kan du ju ta en titt på min skola (http://www.bnet.at/htl-ei/ft_start.htm)
Bra hemsida och bra att nån "insider" förklarar det hela! Tackar!
Ha det bra!
Alexander Szabo
alexander.szabo@magnet.at

Jo visst har du viss nytta av att vara tekniker, men det är en omväg, som kostar dig tid om du nu avser att bli flygare.
Jovisst kan du söka Lufthansa. Alla EU-länder är samma arbetsmarknad.
Christer
From: axel bergdahl
To: c.lundholm@home.se
Sent: Tuesday, October 31, 2000 1:49 AM
Subject: jobba på flygplats

Hejsan
Jag hade bara en liten fundering här som jag skulle vara tacksam på om du kunde svara på. Jag går nu sista året på gymnasiet och har tankar på att bli pilot men dilemmat är ju att man måste vara 20 för att få påbörja någon utbildning. Därför tänkte jag att det kanske är nyttigt att jobba något år på en flygplats som något i stil med bagagelastare så jag undrar ifall sådana jobb kräver någon utbildning?
mvh axel

Skulle tro att du kan få den på företaget.
Försök på Arlanda handling eller SAS handling om det är Arlanda som är intressant.
Christer
From:
To: c.lundholm@home.se
Sent: Monday, November 06, 2000 11:08 AM
Subject:

Tjena Christer!
Om du minns så brukade jag skriva i din FAQ ständigt och fråga dig en massa frågor bl a om psykologiska prövningar, Säves trafikflygarskola etc… Du verkar ha fått allt fler att engagera sig i flyget ser jag. Det är ju inte så konstigt när man just talar om världens bästa yrke, för min del iaf . Det var ju cirka ett och ett halvt år sedan jag kom hit och frågade senast. Så jag har bara några frågor och synpunkter angående dagens trafikflygarutbildning:
Fråga:
Det är så att jag slutar gymnasiet nästa sommar. För närvarande läser jag NV-linjen och undrar om engelska B är ett krav för att man t ex ska söka till SAS Flight Academy ?
Det är så att jag tänkt på att läsa en Civil.ing utbildning inom Datateknik på Chalmers, men som du tidigare sagt ”suget aldrig försvinner” så har jag själv märkt att jag fortfarande är mest sugen på flyget och tänk så sitter jag en dag i mitt kontor och ångrar mig varför man slösat fyra år åt studier och inte istället pluggat till pilot. Så ska jag söka till Civil.ing utbildningen eller trafikflygarutbildningen nu till nästa sommar? Jag är absolut inte rik och undrar nämligen också om jag kommer att ha råd med flygtid efter utbildningen, med tanke på 2-motor tiden?
Vilken av dessa ger en säkrare framtid inom flygyrket med tanke på flygjobb: Säves trafikflygarskola (ligger ca 2mil från vart jag bor) eller Bromma flygskola?
Varför kuggar så många i de psykologiska testerna?
Hur får man råd med en A till D+2m cert trafikflygarutbildning idag om man precis slutat gymnasiet och går på CSN bidrag?

Synpunkter:
1. Varför gör du inte om din FAQ till en sida som killen och lägger upp den som en ”diskussionsgrupp”. Det är mycket snyggare och enklare. Se här: http://www.talkdungeon.com/talk/stefanusa.html
Hälsningar

1. Ja
2. Om du inte är säker - civ. ing. rekommenderas. Det går inte att tveka om man satsar på pilot.
3. Bromma, tror jag, med amerikansk utbildningsdel.
4. Många är inte lämpade att klara testera enligt deras normer.
5. Har inget svar utom de jag lämnat i FAQ.
Synpunkt: 1
Du har tydligen inte upptäckt den jag lagt upp??? http://disc.server.com/Indices/109670.html
From:
To: Christer Lundholm
Sent: Sunday, November 05, 2000 4:43 PM
Subject:

Jag tänkte bara fråga om varför det krävs att man har läst matte D för TFHS, fast jag redan gjort det?
Inte behöver man väl räkna ut intergral av landets area för att komma fram till USA, eller finna en ekvation för planetshastighet o acceleration i förhållande till luftmotståndets tryck/ m^3 !?!??!?? eller?
Hälsningar
Nä men lite matte kommer i aerodynamik och navigation, men inte behver man räkna integralkalkyl.
Christer
From: "Manuel Santa Eufemia"
To:
Sent: Tuesday, November 07, 2000 9:24 AM
Subject: Re: Hejsan Crille

> Hejsan Crille
>
> Ledsen att jag inte har hört av mig på ett tag...har varit ganska mycket o
> göra nu på sistonde...Hade tänkt att välja till Fysik efter avslutat
> utbildning...läser till och med matematik C...Vad är anledningen till att
> man måsta läsa avancerad matte för att få bli pilot, jag tvivlar på att man
> måste kunna veta när man ska upphöja polynomer och bryta ut faktorer när man
> gör en inflygning...Hade tänkt att kontakta LFK...Frågade om de kännde till
> någon bra flygoptiker, väntar på svar...Anser du som jobbar på Skyways att
> det skulle vara ett alternativ för att söka job senare? trevligt att höra
> att du får tid att vara med familjen varje dag, är det få piloter förunnt?
>
> MVH
>
> Manuel

Jo det behövs lite matte när du läser aerodynamik och navigation, men inga svårare varianter.
Men man får räkna snabbt och under press ibland.
Christer
From:
To: Christer Lundholm
Sent: Tuesday, November 07, 2000 5:00 PM
Subject:

Hej Christer!
Jag tackar ännu en gång tilll för att du gör något stort och viktigt för många och det är vi alla tacksamma över. I det förra brevet skrev jag att ajg antingen tänkt välja mellan en civilingengörsutbildning på Chalmers nästa år eller börja på "Svensk pilotutbildning" på Säve flygplats och gå på med modulutbildning nästa år. Jag har tänkt läsa hela paketet men kanske inte MCC, eller vad det nu heter. Du sa att jag måste vara 100% säker på att välja pilotutbildningen och att jag bode välja läsa till Civil.ing istället. Det kändes rätt så jobbigt när du sa så... Hur kommer det sig att flera slutar hoppar av sitt jobb för att utbilda sig till piloter. Är dom 100% säkra tror du? Det tror i alla fall inte jag.
Men jag vill bara säga att sedan fyra år tillbaka dvs när jag var fjorton, så har flyget haft en stor betydelse för mig, eller snarare som en del av mitt hjärta. Det känns som om att ingen vill bli lika mkt pilot som jag, fast det är ju självklart sina egna tankar. Varje gång jag får ångest för att ha misslyckats på ett prov så kompenserar jag detta m ha tänka på att jag sitter på ett plan. Hur sjukt det än låter så känner jag, eller mitt JAG att jag ska bli pilot. Jag slutade tänka på att bli pilot för ett och ett halvt år sedan, och istället bli Civiling, fast även då tänkete jag nästan lika mycket, drömde lika mycket och kollade på flygfilm lika mycket. Du christer.....jag tror att jag även klarar av att leva ensam hela livet om jag blev pilot, med tanke på de opassande arbetstiderna. jag så en dokumentär om piloters alkoholpåverkan eller ngt liknande. Där talade dom om bl a att det blir svårt med familien. Man missar kanske barnets födelsedagskalas och ändra väsäntliga tidpunkter här i livet som borde passas.
Men nu kommer problemet. Min mamma. En liten konversation med pappan skulle nog få honom att ändra uppfattning omflygaryrket. Det är så att min mamma till ca 90% inte låter mig bli pilot och vill inte hjälpa mig fast vi har en normal ekonomi och farsan en kostymuthyrnings affär, "x-son högtidskläder", heter den för övrigt, uppkallad efter mig och hans pappa. Min morsa vägrar låta mig pga av de riskerna inom flygbranchen, fast att jag ca 150 gånger talat om de minimala riskerna för krasch m.m och jämfört flygolyckor i proportion till flygolyckor. Hon säger att det sitter en massa oskyldiga m:or i ett flyg och att hon inte skulle vilja att jag har så stort ansvar....hon känner alltså rädsla över det oskyldiga liv som skulle sättas livet till vid t ex en krasch. Sedan tänker hon väldigt mycket på mig , som den enda sonen i familjen. Hennes syster bor även hon i närheten av vart jag bor. Även hon säger åt min mamma att hon inte ska låta mig. Nu har jag bara ett år till att få dom att visa självförtroende för mig, som den enda mannen i min hela min familj i asien, nordamerika och Europa.
Jag har nu bestämt mig till 100% JAG VILL BLI OCH ARBETA SOM PILOT!!
Så nu hur ska jag få min mamma att ändra sig. Jag har redan gett allt....Ditt svar är nog det mest övervägande svar jag kommer få.....ursäkta mig för att du fick ta ansvaret att besvara frågan... Men faktum är att du borde veta att många ställs för sådana problem, fast inte frågat. Så nu en gång för alla......
Förresten så är du varmt väkommen att hyra eller köpa kostymer hos farsan någon dag...
Jag fixar rabatten åt dig...hehe *skämtar bara*
Vänliga hälsningar
OK x, det jag menar är att det går inte att flumma sig igenom en pilotutbildning på halv energi. Det är tufft att ta utbildningen och ännu tuffare att få ett jobb. Man måste verkligen vara målinriktad som en laserbomb.
Motståndet från morsan är ju en svår nöt, speciellt om hon ska pröjsa kalaset, men det är så i nästan alla familjer, att barn gör revolt mot föräldrarnas vilja. Det är nästan mer regel än undantag att barnen gör tvärt emot vad föräldrar försöker styra in barnen på. Alltså helt normalt. Ge dig inte. I alla fall inte pga detta. Det som inte går att gå förbi, är om medicinska problem uppstår.
Barnens födelsedagskalas kan man troligen planera in och begära ledigt för, om man prioriterar det högt.
Lycka till
Christer
From: Adam Pettersson
To: c.lundholm@home.se
Sent: Tuesday, November 07, 2000 11:30 PM
Subject: Synproblem ? (Pilot yrket)

Hej Kap Christer !
Jag fick idag reda på din sida om "wanna-be" piloter. Mycket intressant ! Jag såg även ett Forum för frågor till dig, i och med att jag inte vet hur ofta du tittar på sidan, så vet jag inte om mitt ärende skulle komma frm och svaras på i forumet. Jag är Virtuel Pilot i Scandinavia Virtual Airlines, och ahr en dröm om att bli trafik flygare nån gång i tiden (Spelar ingen roll på vilken sida av Throtteln). Jag är 16 år och tänker antagligen lika mycket på att en gång få sitta i cockpiten som jag tänker på tjejer (rätt ofta som de flesta tonåringar altså...) Jag har mycket goda engelska kunskaper och allt som krävs, men ett Stort problem, Syn fel.... Jag klarar antagligen inte syn testet utan har en synstyrka på +3.75 (+/-3.5 är väl maximum synfel ?) Men jag läste en artikel på flygforumet (I VSAS) att LVF är på väg att ta bort Dipotri gränsen och i stället tillåta en tillräcklig korrektion mwed en sysskärpa på 6 av 6 och att en normal optisk undersökning skall vara normal. Vet du om detta är sant ? Det skulle i så fall förendra min chans att kunna bli trafik pilot radikalt skulle jag tro.
Fast jag har även läst om medicinska krav på en hemisda om Gymnasial trafikflygare. Jag tycker att det är luddigt vad gäller de igentliga kraven och hör olika från olika källr. Kan du hjälpa mig hitta en bra och klar redovisning om vilka krav det ställs.
Tack för en utmärkt hemsida, även om jag set bara en liten del av den.
Adam Pettersson
Ps: Varför finns det igentligen ett krav att man inte får bära hur starkt korrektionsglas som helst ? Man anänder ju självklart glasögonen om man har ordinerats dom och ser såpass bra att man klarar av yrket, eller ? ds

Hej Adam
Kul brev...om hur ofta du tänker på flygyrket. Hm du skulle nog passa i yrket, bara med tanke på det.
Det där med hur de bedömer synkraven är inte riktigt mitt bord. Jag vet att jag ligger nära gränsen, men med tanke på att jag flugit så länge, så får man automatiskt dispens. Värre är det om man skall börja som ny. Det är väl så att man inte ska vara helt vilsen om man förlorar glasen i samband med någon våldsamhet, t.ex. "hård landning" typ. Därav kraven, skulle jag gissa. Har i alla fall inte hört någon annan förklaring.
Det finns de som säger att USA har lindrigare krav. Om man skapar en karriär därifrån och sedan söker sig till Sverige, så skulle det fungera, sägs det. Värt att undersöka om alla andra vägar lyser rött.
Lycka till
Christer
From:
To:
Sent: Sunday, November 12, 2000 8:49 PM
Subject: ETT STORT TACK!

> Hej Christer!
>
> Tack för att Du har väckt mina gamla "flyggriller" till liv igen!
>
> Saken är den att för ca 10 år sedan var siktet inställt på Bromma
Flygskola. Som tur var upplyste en av min fars fd kollegor (farsan är flyglärare, helikopter) mig att flyget var på väg mot en lågkonjunktur, dvs mindre efterfrågan på piloter, så man rådde mig att lugna mig ca 1 år för att se "vart det tog vägen". Som vi alla vet kulminerade allt samman med höga räntor, konkurser & annat otrevligt hösten -92, och jag då 22 år gammal började misströsta och söka mig nya vägar genom yrkeslivet. Drömmen har allt sedan dess funnits kvar, men då jag har fått för mig att det börjar bli för sent att utbilda mig till trafikflygare (jag är 30 nu.) har jag mer inriktat mig på vanligt "hobby-cert".
>
> Men genom din hemsida är jag nu helt inne på att ändå försöka, dvs börja med att skrapa ihop flygtid genom att flyga för fallskärmsklubben här i Luleå och på det sättet knixa mig fram.
>
> Än en gång ett stort tack!
>
> Vänliga hälsningar
>
> Stefan Palm

Jag önskar dig lycka till. Kul med feedback.
Christer
From: "Magnus Carlson"
To:
Sent: Wednesday, October 11, 2000 7:14 PM
Subject: flygskola?

> Hej mitt namn är Magnus Carlsson. Jag har bestämt mig för att påbörja en
> trafikflygarutbildning. De två skolorna det står mellan i Sverige är vad jag
> försått, Bromma Flygskola samt Lidair.
> Nu undrar jag hur framtida arbetsgivare ser på dessa skolor? Skulle det vara
> en större fördel att ha gått på Bromma flygskola istället för Lidair?
Eller tvärtom?
> Har varit i kontakt med båda skolorna, och de verkar väldigt seriösa och bra
> att ha att göra med! Har fått min egen uppfattning om dessa skolor, men
> eftersom det handlar om väldigt mycket pengar vill jag ha mer info innan jag
> bestämmer mig för vilken skola det blir!
> SAS har ju numera lagt ner sin pilotutbildning. Var inne på deras sida idag
> och läste följande:
> Two schools in each Scandinavian country, plus one in England, will be
> recommended.
> Då är ju frågan? Är det Bromma samt Lidair de kommer att rekommendera?
>
> Hoppas på svar!
> /Mange

Hej
Jag kommenterar inte gärna enskilda skolor och deras kvalitet, men om du läser bland mina FAQ-sidor hittar du lite kommentarer från tidigare elever och dylikt.
Betr. SAS val av skolor har jag ännu inte sett resultatet av deras val av skolor. Det var utlovats länge nu. Nu står det slutet av detta år i deras hemsida. Jag gissar dock att Bromma Fl.skola är med - men vem vet.
Christer
From: Guan
To: c.lundholm@home.se
Sent: Saturday, October 07, 2000 10:49 PM
Subject: Frågor om IFR m.m

Hej.
Jag mitt namn är Gustav, och är 16 år gammal. Jag har hållit på med flygsimulatorer på den civila sidan sedan 4 år tillbaka. Som du kanske kan förstå så har det blivit en hel del IFR flygning under åren. Jag har alltid fascinerats av flygets värld, främst Instrument flygning. Den här sommaren gick jag på en segelflygs kurs som gav mig många fantastiska upplevelser som jag alltid kommer ha kvar. Har du testat att segelflyga någon gång? Det är inte direkt samma sak som att ratta en Saab 340 ner för en ILS landning i hårt väder ,men frihets känslan kan du inte slå J . Det finns många saker jag funderar över runt IFR flygning. I och med att jag är självlärd så har jag fått lista ut allting själv. Jag undrar tex ifall man fortfarande använder sig av RNAV för att gör inflygningar? Håller en Rnav - inflygning samma precision som att använda en Vor. RNAV borde ju vara bättre i och med man kan lägga "Fantom eller Låtsas Vor stationen mitt på landningsbanan)? Eller är jag helt ute och cyklar?
En annan sak jag undrar är vad alla inflygnings kategorier heter?
Jag har bara testat att flyga inn på: NDB, VOR ,ILS, LOC, VOR/DME, GPS, RNAV, DME ARC(att följa en specifik dme arc tills jag passerar flyplatsen), men jag vet att dety finns några som fattas, jag tror att det finns något som heter IGS eller IGC. Just de! De använde man för inflygningen på Hongkongs före detta flyplats (där flög man väl in på en slags ILS tills man närmade sig höger bas då man gjorde en brant högersväng, ifall jag minns rätt). Jag läste i tidningen i dag att det var en SAAB 340 som blev träffad av blixten under inflygning till Sturup. Piloten fick beröm efter att ha kunnat göra en lyckad landning och jag tror faktiskt bolaget var Skyways. Jag såg att du var utbildad på Saab 340 och jobbar på Skyways så jag trodde först det var du. Trots min unga ålder så är jag nog nästintill en veteran bland flygsimulator träsket men jag har faktiskt aldrig haft chansen att få en riktig flygsimulator som används för att utbilda och träna piloter. Jag skulle gärna vilja höra dina synpunkter på sas flight academy. Hur länge har du utbildat blivande piloter?
Jag undrar även ifall det finns tider på året som man kan besöka sas flight academy för att se hur allt fungerar och kanske på riktigt få testa det som jag har tränat och hålit på med under fyra år. Jag antar att det skiljer sig lite från mina flygsimulatorer men det är ju trotsallt nästintill samma instrument och flygegenskaper
Flyg lugnt :-)
/Gustav A
Tackar i förhand på svar. Ifall det går bra för dig så behöver du inte lägga ut detta meddelande på FAQ sidan.

Varför vill du inte ha ditt brev publicerat. Jag tror många gör som du, sitter och flyger på datorn hemma. De skulle säkert uppskatta att läsa om andra som gör det och du verkar tillhöra de mer avancerade, som verkligen satt sig in i detaljer. Du måste besitta ett stort tålamod, som lyckats lista ut så mycket själv. Likaså är intresset på hög nivå, annars skulle du nog tröttna kvickt. Du skulle säkert klara att ta ner en kärra i en riktig simulator om du fick en chans. Jag har jobbat som simulatorinstruktör för SAAB 340 på Flight Academy och vet att killar som gjort som du kan vara jäkligt skickliga på att hantera de riktiga simulatorerna. Simulatorvärlden är som en egen dimension. Killar som flugit mycket i riktiga flygplan kan få det svårt i en simulator, därför att de flyger en del med känslan i kroppen, det sitter i känselceller över hela kroppen. När du flyger simulator så är det endast ögonens input som du använder. Visserligen har en riktig simulator också rörlighet, men endast i vissa ledder och du känner inga g-krafter, utom acceleration och retardation samt vissa sidokrafter. Här blir en kille med många flygtimmar lite vilsen, för han känner inte igen sig.
Till dina frågor:
Nej jag har aldrig segelflygit, det har jag kvar att erfara men jag har flugit mycket annat kul, 1200 timmar sjöflyg och lite helikopter, och det innehåller mycket frihetskänsla. Nästan alla flygning, utom kommersiell flygning kanske, har ett visst mått av frihetskänsla. Fri som fågeln säger man ju.
RNAV är nog bra och tillämpas nästan uteslutande på sträckflygningar, sedan några år tillbaka. Det ligger 100-tals punkter i en IFR-karta som inte är fyrar utan fixpunkter och dessa flyger vi numera mellan. Däremot är det ännu inte så att man flyger inflygningar till flygplatser med RNAV, inte i Sverige. Det pågår försök på t.ex. Linköpings flygplats (SAAB), men det är endast några utvalda som testar. I andra länder (t.ex. USA) finns det RNAV-inflygningar (GPS-inflygningar), men de har ganska höga minima och räknas som "icke precisionsinflygningar".
ILS - Cat 1, Cat 2, Cat 3 är precisionsinflygningar (liksom MLS, men det finns så få) och alla andra är icke precisionsinflygningar (NON PREC APPR).
GPS räknas fortfarande som ett osäkert hjälpmedel, därför att ingen övervakning finns på flygplatsen man flyger in till och fellarmen kan komma sent till den som flyger. Det är ju ett militärt systen som endast en nation styr över, USA.
IGS eller IGC har jag inte hört talas om, men däremot "displaced ILS", dvs ILS som inte står i banans riktning. Finns i Lycksele i Sverige t.ex. och på en del flygplatser i Norge. Skulle tro att det är vad som fanns på Hong Kongs gamla flygplats. Blixt i SAAB. Vet inte om det var vår SAAB, men det är troligt (Highland är vårt dotterbolag). Vi har haft många blixtnedslag. Någon allvarlig där allt el slogs ut, men man lyckades ta sig ner på Bromma den gången. Själv har jag haft två med en månads mellanrum, på exakt samma plats, norr om Sundsvall på väg till Kramfors. Dock utan att flygplanet påverkades. Flight Academy. Jag jobbar ju inte där mer, men jag har anordnat studiebesök till Vallentuna Aviatörförening, där jag är ordförande. Det kan nog bli fler sådana. Du hittar föreningen från mina länkar på min sida. Annar kan du helt fräckt ringa och höra när de har någon grupp som gör studiebesök och haka på den. Där kan du skapa kontakter för att kanske få prova på en riktig simulator. Flight Academy har ett 20-tal simulatorer, de flesta "full motion". Jag jobbade där åt Skyways och jag har 1000 timmar i SAAB-simulatorn som instruktör och 200 timmar i SAAB och Embraer 145 simulatorerna som elev.
Som flyglärare i mindre kärror har jag 2500 timmar.

Lycka till med dina flygplaner. Skriv tillbaka och meddela om jag kanske trots allt får lägga ut detta på FAQ. Många skulle nog bli glada för det.
Christer

 du kan lägga ut detta meddelande ifall du vill. Jag trodde nämligen att din sida var mer inriktad på hur man kommer in på pilotyrkes utbildningar. Men visst du får gärna lägga ut detta. En annan sak jag undrar är ifall det ingår lite basic ifr träning i ett cpl som man tex man tar tex under 2 års utbildningen i hässelö eller Sandbacka skolan?
Jag har hört att arvidsjaur komun har köpt in 13 st nya Cesna 172RG har du någon uppfattning, eller erfarenhet av dessa plan jämfört med andra skolningsplan. Vet inte vad de har på hässelö men de lär ju inte vara sämmre. En annan fråga gällande flysimulatorer, var sasfa simulatorer begränsade till ett område t.ex södra sverige eller täckte hela Europa? Jag har funderat en hel del över att bli trafikpilot. I och med att jag har ganska goda förkunskaper tror jag även att det skulle gå relativt smärtfritt. Min fråga är: Vilka krav har de olika taxiflygbolagen för att anställa en ny examinerad pilot, hur många fligtimmar ifr respektive två-motorig behöver man. Jag antar att man måste jobba grattis ett tag som styrman för att samla ihop flytimmar innan man går vidare till de stora bolagen men vad skulle du säga om chanserna att få jobb efter man har gått hässelös gymnasieutbildning och efterbyggnads kursen (där ingår ju faktiskt mcc-träning och man får ganska många flygtimmar)? Hur är det med Sas och andra bolags utbildning av helt oerfarna personer. Hur många tar de in? Ta det lung med flyningen.
/Gustav

OK då lägger jag in ditt brev så småningom.
Jo i ett CPL ingår en del instrument, mest i syfte att klara ut en ofrivillig dåligt väder situation.
C172RG har jag själv inte haft nöjet att flyga, men däremot storasystern C182RG och det var en av bästa resemaskiner jag någonsin flugit. Som skolmaskin uppfyller C172RG kravet på komplexitet med infällbart ställ och omställbar propeller. Säkert lämplig för ändamålet. Hässlö har inte den maskinen vad jag vet, i alla fall inte i större antal.
SAS FA har ett 20-tal simulatorer. De flesta simulatorer går att programmera till vilken flygplats som helst i världen, det är ett val som flygoperatören gör, vanligtvis till deras destinationer och alternativ.
Betr kraven för att få en anställning. Det är olika i bolagen. Läs lite bland´mina FAQ-sidor så får du en uppfattning från alla diskussioner om detta ämne.
Direkt från Hässlö till jobb är det nog få förunnat att inkassera. Erfarenhet är vad branschen skriker efter. Flygtimmar är vad nyblivna certinnehavare skriker efter. Målmedvetenhet och uppfinningsrikedom är det som förenar sidorna.
SAS säger sig ta in vissa direkt ifrån "vissa utvalda skolor". Vilka har de inte presenterat ännu.
Christer
From: "KASTELAN, JOSIP"
To:
Cc:
Sent: Monday, October 16, 2000 8:35 PM
Subject: Framtidsutsikter

Jag har kollat in din sida, och även FAQ sidorna, men tycker inte att alla mina frågor har blivit besvarade. Det känns lite av mig påträngande att skriva detta mail eftersom du säkert besvarat alla frågor jag kan tänkas ha, men att jag inte sett dem.
Men jag skulle ändå vilja ha lite information som du förhoppningsvis har,
Jag heter Christopher, är 21 år gammal och ligger för tillfället inne vid S1 enköping. har haft pilotdrömmar sedan jag var liten, men detta intresse svalnade av med tiden, flög i somras för första gången på 10 år och då bestämde jag mig för att satsa allt på att bli trafikflygare.
Jag har kommit fram till att BFSAA eller LidAir är bäst trots det höga priset på drygt 500.000kr, pengar som jag först måste jobba ihop. Förutom detta måste jag läsa in MA B/C samt FY A på komvux.
Förutom oron inför psyktestet, så är jag lite orolig över att det som färdigutbildad är omöjligt att få jobb i de större företagen trots att jag kanske har tillr. med timmar.
Mest för att dessa internutbildar. Psyktestet däremot är jag liksom brandsoldaten, väldigt orolig för, men samtidigt tänker man att det räcker att vara "normalt" funtad för att komma igenom (fick en 6:a på mönstringen, tycker det borde räcka...).
Hoppas att det går bra att jag skickar detta brev.
Hoppas på svar
mvh
Christopher

Träng på du.
Det som är säkert är att om man inte satsar helhjärtat, så kommer man aldrig till målet.
Dina frågor är lite luddiga, men jag anar en allmän osäkerhet. Gör läkar och psyktesterna innan något annat, så att inga pengar rinner iväg i onödan.
Sen skulle jag nog satsa på BFSSA och få en amerikansk utbildning genom dem.
Sedan samlar du tid i USA och kommer väl rustad till Europa.
Det är nog bästa vägen idag. Men det kräver pengar, tyvärr.
Christer
From:
To: c.lundholm@home.se
Sent: Monday, October 16, 2000 10:45 PM
Subject: Pilot och sånt

Hej!
Har kollat in din sida, och läst dina "FAQar". Jätte mycket bra information, men ibland lite tvetydig.
FAQ3:
Fråga:
"När jag är klar med flygutbildningen kommer jag att vara mellan 23 och 25
>år gammal. Allstå efter att jag jobbat och gjort lumpen och tagit körkort.
>Hur ska jag då hinna skaffa flygtid för sedan få jobba hos SAS där dom
>kräver en himla massa flyg timmar?"

Svar: "Om du kommer in rätt, så kräver inte SAS en massa flygtimmar. De vill forma sina piloter själva ibland."
Fast överallt annars står det att man måste ha minst 1000 flygtimmar varav 200 med två motorer eller nåt. Är det bara SAS som är sådana, eller? Hur ofta är ibland?
Mvh


Håller med dig om att det är luddigt, men det timkrav du nämner är när man söker som färdigutbildad. Däremot om man gick i någon av SAS-skolorna eller TFHS så är kravet borta, då är det rakt in som gäller. Betr. skolor som gäller idag, så är det inte klart vilka det blir. Det kommer besked i slutet på året säger de i SAS-länken http://www.sasflightops.com/ .
Christer
From: "Johan Hagkvist"
To:
Sent: Tuesday, October 17, 2000 8:18 PM
Subject: Medicinska test

> Hejsan Christer!
> Jag, som många andra som skriver till dig, drömmer om att bli
> trafikflygare.
> Jag har en fråga som rör ett av de medicinska testen man får göra hos
> flygläkaren. Det är nämligen så att jag har tinnitus. Det är inte så
> mycket, hörs bara när det är tyst som t.ex när jag ska sova, men jag
> antar att det ändå kan ställa till med problem för mig.
> Vet du någonting om hur viktigt hörseltestet är och vad är det för
> gränser på hur dålig hörsel man får ha?
> Mycket tacksam för svar!
>
> /Johan

Hej
Dels testas olika ljudfrekvenser i ett testrum. Du ska trycka på en knapp när du hör en ton och släppa när du inte hör tonen. Sedan testas samtalshörsel på lite längre avstånd. Läkaren kollar även i öronen, vad han nu kan se där?
Har nyligen gjort detta för förnyelse av cert.
Christer
From: Toni Kastelan
To: c.lundholm@home.se
Sent: Saturday, October 21, 2000 12:10 AM
Subject: Pilot

Hej ,
Min dröm så långt jag kan minnas varit att bli pilot.
Jag gjorde en psykologist lämplighetstest för att bli trafikflygare (Ljungbyheds trafikflygarhögskola) men kuggade på den första uttagningen. (Självförtroendet gick i botten)
Vi var 8 som testades men bara 2 klarade sig.
Tydligen är jag inte lämplig som pilot.
Jag kan fortfarande inte ge upp tanken på att en dag sitta i cockpit och flyga.
Ska jag ge upp mina drömmar och gå vidare eller finns det någon möjlighet för mig att bli det jag drömt om ?
M.v.h
TONI

Tycker inte du ska deppa ihop för denna första fälla.
Du kan mycket väl vara lämplig som pilot för det.
Om du läser bland mina FAQ-sidor ser du att många fler än du, inklusive jag, haft trubbel med psykologen. Som tur var testade jag inte psykologen förrän jag skulle bli flyglärare, och då hade jag flugit i 13 år privat. 3 år senare var jag trafikflygare i Skyways. Så mycket var det värt.
Försök en gång till hos en annan psykolog och försök förbereda dig och fokusera på att klara det. Annars kommer du alltid att undra om det hade kunna gå i alla fall.
Lycka till
Christer
From: xxxxxxxxx
To:
Sent: Friday, October 20, 2000 6:01 PM
Subject: Flygutbildning

> Hejsan Christer, och tack för en utmärkt sida om flygyrket.
>
> Jag har en (eller rättare sagt några) frågor som jag hoppas att du kan
> hjälpa mig med. Just nu går jag i nian, och planerar att söka till Hässlö om
> ett år. Efter vad jag ha hört hört söker man på betygen från grundskolan,
> stämmer det? Jag har 295 poäng, och räknar med att få ungefär samma i år.
> Kommer det att räcka till Hässlö?
>
> Sedan, efter Hässlö, kan skolan hjälpa till med vidareutbilding på
> tvåmotoriga plan?
>
> Och slutligen, är det möjligt för mig att direkt efter Hässlö börja logga
> timmar som t.ex. taxipilot, utan vidare utbildning?
>
> Tack på förhand
>
> xxxxxxxxx
>
> P.S. Jag har inget emot att du lägger ut min fråga på din FAQ, men jag
> skulle uppskatta om du inte satte ut mitt namn. Tack!

Hej
Vad jag förstår så tar de in på betygen från 1:a året i gymnasiet. Kolla hemsidan
http://www.vasteras.se/hasslogymn/
De tar bara in 30 st per år, så konkurrensen blir hård. Poängen sätts från år till år. Tror detta har berörts både i FAQ-sidorna och på chatten.
Ja de har påbyggnad för tvåmotor.
Ja du kan jobba direkt efter skolan, men du har inte behörighet för mer än enmotor och det begränsar dig mycket i vilka jobb du kan ta.
Sök även till Arvidsjaur, de lär ha lägre intagningspoäng.
http://www.arvidsjaur.se/~sandbacka/flygskola/flygsk.html
MVH
Christer
From: "David Pettersson"
To:
Sent: Saturday, October 21, 2000 1:16 AM
Subject: ILS-fråga
> Goddag Christer!
>
> Jag är lite besvärad över det här med "displaced ILS", och hur jag än vänder
> och vrider på det så kan jag inte förstå vitsen med att lägga ILS-en i en
> annan riktning än banans (även om jag vet att det förekommer på många
> platser).. ILS-systemet är väl till för att guida flygplanen rakt på banan,
> inte till skogen jämte? .. alltså: vad är meningen?
>
> Fråga 2: BFSAA eller LidAir? (står i valet & kvalet)
> Personligen tycker jag att det väger över lite till fördel för LidAir. BFSAA
> är ju till stor del ute och seglar i det soliga Kalifornien medan LidAir
> fortfarande skolar helt och hållet i det skandinaviska klimatet. Skrev till
> SAS och frågade dem hur de såg på detta dilemma, och jag väntade mig inte
> heller något konkret svar på detta, vilket jag inte heller fick.
> Sen finns det ju också rent praktiska skäl varför man ska stanna i Sverige,
> för på BFSAA är ju USA-delen beräknad till 12 månader, och då hinner man ju
> tappa kontakten med de flesta vänner man har (anser jag i alla fall).
> Vore intressant att höra hur du ser på saken.
>
> Sista frågan: Om det nu är en gräns på 700 tim på SAS, hur minimal är
> egentligen chansen att få jobb om man då kanske har ganska exakt 700 tim?
> Eller är den snarare obefintlig? Konkurrensen måste ju vara stenhård.
>
> Ha det!
> MVH /David

Vitsen med displaced ILS är att leda ned flygplanet till en punkt där man kan fortsätta visuellt. En ILS avslutas alltid visuellt, utom möjligen CAT III.
Anledningen att man vrider ILS-en är att det finns hinder i inflygningsriktningen som skulle medföra ett högre minima om man inte vred till den lite. Vissa flygplatser skulle bli omöjliga att använda om man inte kunde göra så här. Ta Hemavan t.ex, visserligen en NDB, men där flyger man till en punkt i en annan dal och följer visuella riktmärken i form av bebyggelse o.d. tills man ser banan. Höga minima och bra sikt är ett måste här.
Fråga 2.
Jag brukar ju inte framhäva någon skola framför en annan, så det är ju svårt. Det är som att välja kvällstidning. Men OK, jag ska säga hur jag skulle gjort och varför.
Jag skulle inse fördelen med att få den språkliga fostran som USA ger + att du troligen kan stanna i USA och bygga tid efter klar utbildning.
Riktiga vänner behåller du nog ändå och morsan blir du aldrig av med + att det är en fantastisk upplevelse att bo i USA en tid. Du kanske träffar en amerikanska och blir amerikan och tjänar grova pengar :-), för där är lönerna 2-4 ggr högre i stora bolag. BFSSA skolar ju in dig direkt i JAR och du får två valmöjligheter FAR och JAR. Ett mycket intressant koncept.
Sista frågan.
Omöjlig att svara på. Beror på tillgång och efterfrågan.
Christer
From: Martin Holmberg
To: c.lundholm@home.se
Sent: Friday, November 17, 2000 1:11 PM
Subject: Green card

Hej
Nu förhåller det sig så här: Eftersom jag genomgått en laseroperation för korrektion av synfel är mina broar i Europa brända. Detta ser jag dock bara som en smärre motgång och har därför ändrat kurs. Nämligen mot världens största flygmarknad:USA. Nu undrar jag vilka vägar det finns att gå för att få tag på ett green card.

PS. Är ett FAA cert godtagbart utanför USA, t.ex. Sydamerika, Asien Canada etc.
MVH
Martin

Tre vägar känner jag till.
1. Gift dig med en amerikanska.
2. Delta i det årliga lotteriet för green card. Kontakta ambassaden för info.
3. Bli så eftertraktad på marknaden så att amerikanarna inser att de inte klarar sig utan dig. Gäller alla yrken, även idrott.
Christer
From: "William Lucas"
To:
Sent: Friday, November 17, 2000 12:57 PM
Subject: Upp o ner

> Hej Crister!
> För närvarande har jag bara en fråga.
>
> Det snackas mycket på din sida om konjuktur upp-o-nergångar och hur det
> påverkar chanserna att få anställnig osv.
>
> Min fråga lyder: Hur länge tror du det dröjer tills det börjar dala neråt
> igen?
>
> Jag inser självklart att du inte är ekonomiprofessor, men hoppades att du
> kanske kunde göra en kvalificerad gissning.
>
> Tack på förhand!
>
> mvh
> William

Nu begär du mycket. Om jag kunde förutse konjunkturer, så skulle jag inte behöva släpa mig fram som pilot utan simma i pengar som Joakim von Anka. Däremot kan jag gissa, som alla andra, och då gissar jag att vi just nu befinner oss på konjunkturtoppen och det kan bära utför vilken dag som helst, fort eller mindre fort. Amerika siktar på en mjuklandning och klarar de det så kanske Europa kan göra det också. Men världen är full av illasinnade Saddam-typer, så man vet aldrig.
Christer
From: Johan Erixon
To: c.lundholm@home.se
Sent: Sunday, December 17, 2000 11:31 AM
Subject: Hej!

Hej!
Jätte bra hemsida du har.
Nu till frågorna jag har
*Jag pratade med en pilot från Novair, han sa att dom oftast hade 3-4dygn på deras destinationer (Thailand Kuba Dubai) han flög charter. Är det vanligt att man får 3-4 dygn att vara på destinationen?
*Jag ska snart välja gymnasium. Vad ska jag välja för att ha messt chans att bli Pilot? finns det något gymnasium med flyg som inriktning?
*Vad tjänar en pilot som flyger Charter till asien,usa och andra ganska avlägsna platser
*Om jag åker till Usa och tar certifikat för "passagerar flyg" kan jag flyga för ett stort bolag i Sverge då? eller vad behöver jag göra om i Sverge
mvh/johan

Jo det stämmer att charterbesättningar har en del längre stopp. Låter som paradiset när man är unkis, men är motsatsen om man värderar hemmasängen och familjen.
Du ska välja Hässlö eller Arvidsjaur, som betalas av din hemkommun om du klarar att komma in. Länk finns från min sida. Läs mina FAQ åxå. Kan ge några aha.
Från dryga 22000 och uppåt.
Du får läsa om hela teorin, tyvärr. USA är en knölig väg numera. Undantag SFA, som ger både JAR och USA.
Christer
From: "Falck, Tobias"
To:
Sent: Monday, December 18, 2000 4:10 PM
Subject: http://www.aviation.wmich.edu/

hejsan,tobias heter jag. såg på ditt diskussionsforum ett inlägg av en gustav om en skola i usa som ev gav kurser JAA. Skrev till skolan och fick denna info som kanske kan vara av allmänt intresse. adressen ovan är då till själva skolan.
önskar dig en fortsatt bra dag
mvh tobbe

Thank you for your enquiry into our self funded program here at International Pilot Training Centre.
IPTC specialises in integrated JAA ATP(A) training because it is the method preferred by many of the world's major airlines and therefore offers students the best possible employment prospects.
We have successfully trained and are training airline-sponsored students for British Airways, Aer Lingoes and the Emirates. Due to continued expansion, and in line with the mission of the College to attract a diverse range of students, we are delighted now to offer these same opportunities to a small number of selected self sponsored students. We know that as a self sponsored student you are making a large investment in your future and your success is the focus of all our efforts.
Our instructors are appointed therefore, not only for their wide-ranging aviation and instructional experience, but also for their enthusiasm and commitment to providing the best professional pilot training.
That commitment, combined with flying in the world's most aviation friendly country and a climate that is predominantly fine but sufficiently varied to challenge you,makes IPTC the ideal environment in which to launch your flying career.
The College operates a fleet of 60 modern, well equipped aircraft from the W KKellogg Airport at Battle Creek. Our purpose built accommodation includes four large hangars, flight operations, ground school, and the simulator department. Computer labs, and 'state of the art' resources ensure you receive the most effective tuition.
If you would like a copy of our detailed brochure explaining costs or if you would rather we contacted you by phone to discuss any question you might have please do not hesitate to contact us by e-mail , fax or phone.
The College of Aviation, WMU, is commissioning the latest Frasca Boeing 737-400 flight simulator for use in its International Pilot Training Programme. Test pilots from international airlines have declared the simulator, which is designed to represent a 737 airliner, to be "excellent in its handling characteristics ". Certification for its use in authorized training programmes is expected in the next few weeks.
To coincide with the commissioning of the new simulator we are offering a Jet Orientation Course (JOC) at no extra cost to those students enrolling in our Self Sponsored course starting Oct 28. This course is often a pre-requisite to beginning employment with any major airlines and represents a tremendous cost saving of up to $10,000. As places are limited on this course, be sure to send in your application with no deposit required as soon as possible.
Yours
Martin Grant
Tel No US 616 964 4982
Fax US 616 964 6473

Tack Tobias
Det är en intressant möjlighet att få både USA och JAA på samma gång. Ska publicera detta på min sida.
Christer
From: "johan svensson"
To:
Sent: Wednesday, December 27, 2000 9:31 PM
Subject: hejsan

> hejsan jag heter johan svensson o jag vill bli pilot o jag har en fråga om
> man måste göra lumpen för att bli pilot??
>
> hälsningar Johan

Nej det är inget krav på det. Alla får ju inte göra lumpen längre.
Christer
From: Kristoffer Myrnäs
To: c.lundholm@home.se
Sent: Sunday, December 31, 2000 2:36 PM
Subject: Hejsan.

Hej, jag heter Kristoffer Myrnäs och jag funderar på att utbilda mig till trafikpilot.
Jag har kollat upp mycket om olika skolor på webben och kommit fram till att det är ganska dyrt att utbilda sig till pilot i Sverige(om man inte tar in på tfhs såklart, som har intagningsstopp). Jag har också läst att det finns många skolor i USA som inte är seriösa, så då kommer min fråga till dig, kan du rekommendera någon speciell skola i USA, eller finns det någon skola i t.ex. Norge som erbjuder ett billigare alternativ?
Vilken skola pluggade ni på när ni tog erat CPL ?
Tacksam för svar.
Kristoffer Myrnäs

Hej Kristoffer
Måste tyvärr göra dig besviken. Jag vill/kan inte rekommendera någon specifik skola. Det är min policy. Du måste söka andra vägar. Men läs alla mina FAQ-sidor så har du ett bra beslutsunderlag och kanske en del tips på vilka du ska fråga.
Jag gick på skola på Bromma, men de finns inte kvar längre.
Christer
From: "KJELLSTRÖM BÖRJE"
To:
Sent: Wednesday, January 03, 2001 6:03 PM
Subject: pilotyrket

Hej jag heter Albert och är 11år. Jag har bestämt mig för att bli pilot. Jag är iförsig bara 11år men jag vill. Jag siktar på brommas bfsaa jag har råd. Tycker du något annat?
Tack om du svarar!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Kul att du vill bli pilot. Det är inte många i din ålder som redan vet vad de vill bli. Nu har du ju gott om tid för planering och hitta rätt skolunderbyggnad. Sen blir du bra motiverad att fixa skolan på ett bra sätt. När man har ett mål så är det mycket lättare att plugga även lite tråkigare ämnen. Jag önskar idag att jag hade haft din målinriktning i 11-årsåldern. När du kommer upp i åldern för att välja skola, så kan saker vara annorlunda än nu, så det du ska göra framöver är att hålla kollen på det som händer i branschen. Har du läst alla mina sidor och länkar? De ger dig en första inblick i vad som krävs för att komma till ditt mål.
Lycka till
Christer
From: Hans Pursche
To: c.lundholm@home.se
Sent: Tuesday, January 09, 2001 12:33 PM
Subject: Fin hemsida.

Hej. jag läste din hemsida om flygturen. Mycket intressant. Jag heter Hans Pursche, bor i Borlänge och är lokförare. Jag flyger även en del med flysimulatorn FS2000 på datorn. jag är även med i SFK (Svenska flygsimulator klubben) där jag är uppflygningsgranskare på vårat virituella flygbolag. Som ansvarig för att mina piloter skall kunna det vanligaste när de flyger så gör jag för första gången ett litet prov som de skall få svara på. Vi på järnvägen har varje år ett fortbildningsprov för att få fortsätta att köra. Mitt prov blir något liknande för mina piloter även om de inte kan bli kuggade det första året utan jag gör det mer för att de skall kunna lära sig vad olika saker betyder osv.
Varför skriver jag då till dig? Jo jag undrar om jag får använda en del av din text som som finns på "flygtur.html"? Det står exakt vad det är för skillnad på ADF, VOR ILS DME osv. Jag tänkte använda detta som Facit om det går bra för dig?
M v h Hans Pursche

PS!!! Vill du veta vad jag gör mer exakt så finns det på min hemsida www.hans.pursche.net DS!!!

Hej Hans
Det är inga problem med att använda mitt material - det är s.k. fritt med angivande av källan där det är möjligt.
Du har åxå en ambitiös hemsida der jag. Det är kul med engagerade killar och jag förstår att du liksom jag älskar ditt jobb.
Hälsningar
Christer

 From: Hans Pursche
To: Christer Lundholm
Sent: Wednesday, January 10, 2001 8:20 PM
Subject: Re: Fin hemsida.

Visst älskar jag mitt jobb. Jag håller på att göra en "turlista" för Svenska Flyg Simulator Klubbens virituella flygbolag. Eftersom jag inte kan någonting om hur det går till inom flyget så har jag gjort som vi gör inom järnvägen.
När vi har långa uppehåll på "bortastation" så får vi bara betalt 15 minuter varje hel timme. Detta kallas för kvartstid och har i alla tider varit hett debaterat huruvuda det är riktigt eller inte. Mellan klockan 22:00 och 06:00 har vi inget betalt alls vid överliggningar. Har ni betalt om ni sover borta på nätterna?
jag har lagt på 45 minuter före avgångstid (som det heter på järnvägen) som det står på din sida osv osv. På detta sätt hoppas jag kunna räkna ut hur många piloter vi behöver för våra flighter. Har ni 38 timmars vecka? Vi har allt mellan 36 - 40 timmar lite beroende på hur mycket nätter vi jobbar.

M v h Hans Pursche BK Tåg.

Hej igen Hans
Vi har 40 timmars arbetsvecka, men i praktiken blir det sällan just 40 timmar pga planeringssvårigheter.
Betalt för övernattningar - nja vi har ju ett traktamente beroende på tjänstgöringens längd och det följer det statliga traktamentet. Sen är det ju månadslönen som gäller + befälhavartillägg + tungflygtillägg + helgtillägg i förekommande fall. Sen betalar arbetsgivaren en beskattningsbar försäkring för "loss of license" om man pga medicinska skäl tappar lappen.
Övertid betalas om man jobbar mer än 11 timmar en dag. Tjänstgöringstid räknas från hotelldörren till hotelldörren, alternativt checkin till checkut på hemmastationen. Vi har alltså inte betalt (tjänstgöringstid) på hotellet.
Lite rörigt, men hoppas du förstår.

Sen har vi en annan sak att ta hänsyn till - Luftis regler för tjänstgöring.
I korthet:
Max 90 poäng per dag. Man samlar 6 poäng per arbetstimme (tjänstgöringstid) 06-22 och 8 poäng per timme 22-06. Man samlar 5 poäng per landning. Detta kan ersättas med 14 poäng per timme om man är elev under skolning.
Maxpoäng per vecka är 270, men då räknas bara tidspoängen, inte landningspoängen.
Dessa två begränsningsregler måste planeringen ta hänsyn till, alltså kollektivavtalets begränsningar och Luftis begränsningar.
Christer

 From: Hans Pursche
To: Christer Lundholm
Sent: Thursday, January 11, 2001 1:48 PM
Subject: Re: Fin hemsida.

Tack för svaret, jag förstår precis. Det där med poäng är intressant. Det kanske skulle kunna vara någonting för oss på järnvägen också.....
Vi räknar med att en lokförare på SJ är borta 55-60 timmar på en vecka men får betalt "bara" för 38 timmar. Detta är ett genomsnitt skulle jag tro. På den gamla ånglokstiden så körde en förare tex Från Borlänge till Hallsberg, det är en sträcka på 20 mil. det kanske tog 6 timmar. Idag med våra moderna (bara 20-30 år gamla) ellok så tar samma resa 3 timmar. trots detta så åker man fortfarande bara till Hallsberg. Detta är svårt att ändra på då lokförare är väldigt gammalmodiga av sig tycker jag personligen. Och de tre timmarna man väntar på bortastationen får man bara betalt 15 minuter för varje timme.
Ha det så bra. jag kanske kommer någon fråga igen om det inte gör någonting. Jag har jobbat litegrann på planeringen inom järnvägen och gör ett experiment med några ungdomar som är med i det virituella bolaget bara för att de skall se hur det kan gå till i verkligheten. Meningen är att jag skall skicka ut turlistor, månadslön osv. De skall skicka in vekotidrapporten, begära semester, sjuksriva sig osv....Det är tur att jag har så mycket fritid :-)
M v h Hans Pursche
Ja det är ju så att har man inte mycket att göra, så skapar man sig mycket att göra, bara för att det är så himla kul. Människan är ett konstigt djur.
Christer
Åter till Flygyrkessidan. Uppdaterad 2001-01-12 av Christer Lundholm